- 吴汝舟;
<正>一、轨道施工机械的现状(一)捣固机械目前,国内外捣固机械的形式,从重型捣固车到手工操作的小型捣固机,种类很多,但都离不开电动捣固机、液压捣固机和捣固车三种形式。我国轨道施工中,较普遍使用的是电动捣固机和液压捣固机,个别情况使用重型捣固车。电动捣固机(简称电镐)为电气振动式,现已从手提式逐步发展成一操四式。手提式电动捣固机,重量较轻,适用于零散的捣固作业。一操四式电动捣固机,较手提式电动捣固机效率高,但捣固质量差,移动不便,尤其不能进行劳动强度大的扒碴作业,工作时也不安全,不宜于继续发展。对现有的电动捣固机,还应坚持使用,充分发挥其应有作用。
1981年10期 No.220 2-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 530K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴汝舟;
<正>一、轨道施工机械的现状(一)捣固机械目前,国内外捣固机械的形式,从重型捣固车到手工操作的小型捣固机,种类很多,但都离不开电动捣固机、液压捣固机和捣固车三种形式。我国轨道施工中,较普遍使用的是电动捣固机和液压捣固机,个别情况使用重型捣固车。电动捣固机(简称电镐)为电气振动式,现已从手提式逐步发展成一操四式。手提式电动捣固机,重量较轻,适用于零散的捣固作业。一操四式电动捣固机,较手提式电动捣固机效率高,但捣固质量差,移动不便,尤其不能进行劳动强度大的扒碴作业,工作时也不安全,不宜于继续发展。对现有的电动捣固机,还应坚持使用,充分发挥其应有作用。
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<正>机车交路设计,直接决定着机务设备的分布、影响着铁路技术作业站(如区段站、给水站)的布局,与提高运输效率,降低运输成本,节省基建投资等都有密切关系,因此交路设计应极其慎重,必须做好调查研究,充分掌握有关资料,拟定比较方案,进行全面技术经济比较,选择合理方案。一、技术经济的比较
1981年10期 No.220 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1928K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陆丽安;傅先荣;
<正>机车交路设计,直接决定着机务设备的分布、影响着铁路技术作业站(如区段站、给水站)的布局,与提高运输效率,降低运输成本,节省基建投资等都有密切关系,因此交路设计应极其慎重,必须做好调查研究,充分掌握有关资料,拟定比较方案,进行全面技术经济比较,选择合理方案。一、技术经济的比较
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<正>本刊今年第2期上刊登的马秋官《对编组站股道有效长度的建议》一文,读后很有启发,也想谈谈个人的看法。货物列车到发线有效长度,是站场设计的最重要的技术标准之一,它直接限制了货物列车的牵引重量,因之也就关系到线路的输送能力和影响到线路的工程造价。1961年公布的《标准轨距铁路设计技术规范》(以下简称《设规》)第239条对货物列车到发线有效长度的规定为"应按照所采用的机车类型所牵引的列车长度,并考虑与相邻各铁路的统一有效长度确定之",规定中最长的有效长度为1250米。1975年试行的《铁路工程技术规范》(以下简称《规范》)第4-4条对货物列车到发线有效长度的规定为"应根据输送能力的要求,机车牵引定数的大小,
1981年10期 No.220 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 875K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 苏振声;
<正>本刊今年第2期上刊登的马秋官《对编组站股道有效长度的建议》一文,读后很有启发,也想谈谈个人的看法。货物列车到发线有效长度,是站场设计的最重要的技术标准之一,它直接限制了货物列车的牵引重量,因之也就关系到线路的输送能力和影响到线路的工程造价。1961年公布的《标准轨距铁路设计技术规范》(以下简称《设规》)第239条对货物列车到发线有效长度的规定为"应按照所采用的机车类型所牵引的列车长度,并考虑与相邻各铁路的统一有效长度确定之",规定中最长的有效长度为1250米。1975年试行的《铁路工程技术规范》(以下简称《规范》)第4-4条对货物列车到发线有效长度的规定为"应根据输送能力的要求,机车牵引定数的大小,
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<正>用于铁路桥梁的桥式很多,如简支梁、连续梁、刚构、桁架、斜拉桥等等,均各有其适应跨度范围。目前,预应力混凝土简支梁标准设计的跨度,我国仅制造到32米(40米及48米梁已设计完毕,待试后生产),当钢料供应困难的情况下,尽管墩高水深、施工困难,也不得不采用32米预应力混凝土梁。至于在通航河流上,32米的跨度更难满足净空宽度的要求。并且现有的预应力混凝土梁均是上承式的,从轨底至梁底的建筑高度一般也较高。在线路标高受控制的情况下,将导致桥头路基土石方大量增加,
1981年10期 No.220 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 望树岑;
<正>用于铁路桥梁的桥式很多,如简支梁、连续梁、刚构、桁架、斜拉桥等等,均各有其适应跨度范围。目前,预应力混凝土简支梁标准设计的跨度,我国仅制造到32米(40米及48米梁已设计完毕,待试后生产),当钢料供应困难的情况下,尽管墩高水深、施工困难,也不得不采用32米预应力混凝土梁。至于在通航河流上,32米的跨度更难满足净空宽度的要求。并且现有的预应力混凝土梁均是上承式的,从轨底至梁底的建筑高度一般也较高。在线路标高受控制的情况下,将导致桥头路基土石方大量增加,
1981年10期 No.220 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 殷炳源;刘伯忍;
<正>呼和浩特市呼伦路平交道口,由于近年来铁路运输车次增加,呼和浩特地区车辆密度加大,经测算,近期平常每日阻断城市交通的时间为238～316分钟,高峰每小时自行车5300多次,机动车300多次,呼和浩特市机动车辆每年增加10%,鉴于上述情况,1975年经批准呼伦路平交道口应改建成立交通过,铁路部门负责桥体设计及顶进施工。
1981年10期 No.220 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 殷炳源;刘伯忍;
<正>呼和浩特市呼伦路平交道口,由于近年来铁路运输车次增加,呼和浩特地区车辆密度加大,经测算,近期平常每日阻断城市交通的时间为238～316分钟,高峰每小时自行车5300多次,机动车300多次,呼和浩特市机动车辆每年增加10%,鉴于上述情况,1975年经批准呼伦路平交道口应改建成立交通过,铁路部门负责桥体设计及顶进施工。
1981年10期 No.220 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 房国安;
<正>二、有裂纹的钢筋混凝土梁前述的温度应力计算是基于各向同性匀质弹性体,因此对于初裂前的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁才是适用的。但对于一般的钢筋混凝土梁,在恒载和活载作用下将发生裂纹,这些裂纹发生在温度荷载之前。一旦混凝土出现裂纹,当温度作用时,将由于截面抗挠刚度的减小,而使外约束应力也随着减小。
1981年10期 No.220 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 495K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 房国安;
<正>二、有裂纹的钢筋混凝土梁前述的温度应力计算是基于各向同性匀质弹性体,因此对于初裂前的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁才是适用的。但对于一般的钢筋混凝土梁,在恒载和活载作用下将发生裂纹,这些裂纹发生在温度荷载之前。一旦混凝土出现裂纹,当温度作用时,将由于截面抗挠刚度的减小,而使外约束应力也随着减小。
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<正>浸水重力式挡土墙破裂面交边坡时,目前没有公式计算土压力。《铁路设计手册·挡土墙》1962年版本中指出:"……所附公式中未列入破裂面交在边坡上的情况,计算时可采用图解法"。1977年版本中指出":……破裂面交边坡的库伦公式,浸水时θ值的的计算相当繁琐,一般可采用图解法。"我们在编制《浸水地区铁路重力式路堤挡土墙》部通用图中,如果采用图解法求破裂面交于边坡的土压力,则与其它边界条件计算土压力的精确度不一致;
1981年10期 No.220 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 853K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>浸水重力式挡土墙破裂面交边坡时,目前没有公式计算土压力。《铁路设计手册·挡土墙》1962年版本中指出:"……所附公式中未列入破裂面交在边坡上的情况,计算时可采用图解法"。1977年版本中指出":……破裂面交边坡的库伦公式,浸水时θ值的的计算相当繁琐,一般可采用图解法。"我们在编制《浸水地区铁路重力式路堤挡土墙》部通用图中,如果采用图解法求破裂面交于边坡的土压力,则与其它边界条件计算土压力的精确度不一致;
1981年10期 No.220 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 853K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 洪瑚;姚文娟;
<正>当铁路与公路、大车道或人行道平面交叉时应设置道口。在平交道口处,由于机动、非机动车辆、行人以及牲畜等横过铁路很容易引起事故,因此平交道口应设置在了望条件比较好的地点,道口设备应满足安全的需要。铁路与公路平面交叉最好为正交,如需要斜交时,其交角不应小于45°。道口按交通量及了望条件划分等级,并采用不同标准的道口设备。
1981年10期 No.220 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 885K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 洪瑚;姚文娟;
<正>当铁路与公路、大车道或人行道平面交叉时应设置道口。在平交道口处,由于机动、非机动车辆、行人以及牲畜等横过铁路很容易引起事故,因此平交道口应设置在了望条件比较好的地点,道口设备应满足安全的需要。铁路与公路平面交叉最好为正交,如需要斜交时,其交角不应小于45°。道口按交通量及了望条件划分等级,并采用不同标准的道口设备。
1981年10期 No.220 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 885K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 万邦炎;
<正>水平集水管具有设备简单、易于就地取材和土法上马等优点,因此,铁路给水和中小型取水工程中采用较多。凡含水层厚4～6米、埋深在6米以内,皆有条件选用。目前若干水平集水管存在的主要问题,一是理论计算的出水量同实际出水量出入较大;二是埋设在河床下或河漫滩地段的渗透式水平集水管(渗渠),由于河床淤积,出水量有逐年减少的情况。现就上述两个问题探讨如下。
1981年10期 No.220 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 304K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 万邦炎;
<正>水平集水管具有设备简单、易于就地取材和土法上马等优点,因此,铁路给水和中小型取水工程中采用较多。凡含水层厚4～6米、埋深在6米以内,皆有条件选用。目前若干水平集水管存在的主要问题,一是理论计算的出水量同实际出水量出入较大;二是埋设在河床下或河漫滩地段的渗透式水平集水管(渗渠),由于河床淤积,出水量有逐年减少的情况。现就上述两个问题探讨如下。
1981年10期 No.220 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 304K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>《铁道标准设计通讯》创刊于1957年,是铁路标准设计战线综合性的科技刊物,并负责刊登铁路工程建设标准、规范(规则)的修订、说明、勘误、更正等事项和报道规改动态等。本刊为实现我国铁路现代化,宣传和推广铁路标准设计,提高标准设计质量和管理水平,主要报道和交流线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、车辆、电力、电力牵引、给水排水、房屋建筑、装卸机械、线路机械等专业标准设计以及有关标准化的技术成果、经验总结、专题探讨、设计计算、专业动态和管理经验等。
1981年10期 No.220 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 540K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>《铁道标准设计通讯》创刊于1957年,是铁路标准设计战线综合性的科技刊物,并负责刊登铁路工程建设标准、规范(规则)的修订、说明、勘误、更正等事项和报道规改动态等。本刊为实现我国铁路现代化,宣传和推广铁路标准设计,提高标准设计质量和管理水平,主要报道和交流线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、车辆、电力、电力牵引、给水排水、房屋建筑、装卸机械、线路机械等专业标准设计以及有关标准化的技术成果、经验总结、专题探讨、设计计算、专业动态和管理经验等。
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