- 武瑞宏;
艰险山区铁路工程高程控制网测量实践中,水准测量联测方案及精度控制、平差方案选择等都是关键环节,正常水准面不平行改正、重力异常改正等在执行中也存在歧义,结合相关规范、文献和大量山区高程控制网测量资料对上述技术问题进行分析和研究。研究表明:(1)采用往返测量可以保证水准测量精度,不构成附合路线的段落,可增加一次单程测量,确保可靠性;(2)应以隧道洞外水准测量路线长度来控制往返测高差不符值;(3)水准测量应进行正常水准面不平行改正;(4)艰险山区应进行重力异常改正,但重力异常改正对长大隧道高程贯通的影响还有待工程实践验证;(5)长大隧道段高程控制网平差时,应采取提高权重的方式减小洞外水准绕行段改正数的分配或不分配改正数。
2022年01期 v.66;No.722 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 363K] [下载次数：352 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 周东卫;
城际铁路精密工程测量技术体系已成为城际铁路建设成套技术的一个重要组成部分,在城际铁路设计、施工和运维中具有决定性作用。广佛环线城际铁路作为连接佛山西站与广州南站两大枢纽、串联广佛两市多条地铁线路、国内较早开始修建的城市环形城际铁路,其修建具有十分重要的意义。结合广佛环城际铁路建立的精密工程测量技术体系,从"三网合一"测量技术体系、GNSS卫星定位测量、地下段落CPⅡ控制网建立、地上地下联系测量、地下段落CPⅢ三角高程网建立,以及精密测量控制网定期复测与维护等方面进行研究和论述。该项目精密工程测量技术体系形成过程中总结的经验及其鲜明的技术特点,可为其他类似项目特别是城市地区城际铁路精密工程测量工作提供借鉴与参考。
2022年01期 v.66;No.722 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 280K] [下载次数：325 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 倪苇;
BIM技术在铁路工程中的研究应用逐步由最初的二维翻模转变为正向设计,由少数专业应用向全专业应用发展。为更好地表达BIM设计成果,拓展BIM应用价值,依托新建西十高铁项目,对基于GIS+BIM的设计成果综合应用平台进行探究。以CityMaker作为基础GIS平台,通过多源地形融合、多专业BIM设计成果集成、BIM与地形融合等关键技术研究,实现BIM设计成果与真实地形场景的无缝融合。在此基础上,对GIS平台进行二次开发,实现了BIM设计成果展示、结构树解析、设计方案优化、三维空间分析等功能。通过搭建西十高铁BIM设计成果综合应用平台,满足项目BIM成果三维汇报、设计优化及方案比选等应用需求,为BIM设计成果可视化交付提供参考。
2022年01期 v.66;No.722 13-16+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 335K] [下载次数：588 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：33 ] |[阅读次数：1 ] - 李文英;鲁放;邹传瑜;
我国已成为世界轨道交通行业最大新兴单一市场,标准对轨道交通行业的发展具有战略和支撑引领作用,统计分析世界轨道交通领域22个主要标准制定机构在2020年内发布及累计在编的558项标准的详细情况,按照基础共性、工程建设、运营服务与开发、装备与技术、货运5个领域分别进行统计与分析,统计表明装备与技术标准数量最多。结合国际国外经验,建议从及时研制新标准、注重时效性和国际互通性、中国标准国际化、铁路和城轨协同、加强团体标准5个方面加强我国轨道交通领域行业标准工作,以实现"十四五"发展规划中的交通强国目标。
2022年01期 v.66;No.722 17-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1077K] [下载次数：611 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 刘勇;王珣;高柏松;伏坤;袁焦;余博;
我国西南山区地形地质条件极其复杂,具有地质灾害范围大、规模广、频率高、突发性强等特点,而山区铁路建设不可避免地需经过这些区域,因此,山区铁路防灾监测一直备受关注。2019年8月14日,受连日强降雨影响,成昆铁路K310+668～K311+232区段发生高位山体崩塌灾害,导致铁路断道3个多月。为保障抢险施工期人员安全及临通期列车运营安全,采用"空-天-地"多传感协同的应急监测手段对该病害段开展立体化监测,结合灾害地质特征、致灾机理建立考虑降雨强度的双控位移预警指标,并辅以智能视频识别监测技术对异物侵限进行实时监测。应急监测周期历时近8个月,系统未出现误报、漏报。应用结果表明:"空-天-地"多传感协同的监测技术相较传统监测手段,通过采用"点面结合,立体化防护"的方式针对灾害点开展全方位实时监测,其预警可靠性及稳定性得到良好验证。
2022年01期 v.66;No.722 26-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1462K] [下载次数：560 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 张政;董昆灵;刘明;许钊荣;黄永辉;杨荣山;
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2 800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。
2022年01期 v.66;No.722 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 裴彦飞;苏芮;苏谦;
通过对当前中低速磁悬浮线路BIM技术应用的分析调研发现,国内外轨道交通BIM应用领域存在建模工作量巨大、各分项工程之间关联性差等问题。为加速推进工程建设信息化在中低速磁悬浮建设中的应用,提出一种结合正向设计理念的中低速磁浮土建构件库信息管理平台架构方法,着重从BIM技术的角度来研究构件拆分、构件模型建立及构件库管理平台的开发,依此来建立工程模型搭建的单元分析方法,并通过在Revit中开发模型信息提取插件,建立与之连接的数据库,来实现构件信息的存储、查找等功能,初步完成快速正向设计中构件信息的管理平台。研究表明,基于BIM多维正向设计的构件信息管理平台,有助于工程技术人员更便捷地了解工程结构,改进设计施工流程,同时为工程建筑物的全生命周期管理提供基础信息支撑。
2022年01期 v.66;No.722 37-40+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K] [下载次数：263 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 陈天浩;杨建伟;王金海;
铁路桥梁是高速铁路系统中的重要组成部分,其健康状况对车辆运营安全具有重大影响。桥墩沉降会引起无砟轨道底座板产生脱空区域,给列车安全运行埋下隐患。分析桥梁上纵连板式无砟轨道底座板随桥墩沉降产生脱空区域的机理,推导桥墩沉降量与底座板脱空区域映射关系的解析表达式,计算底座板随桥墩沉降的位移曲线,并与有限元模型结果进行对比,最后对纵连板式轨道条件下底座板随桥墩沉降的脱空区域范围大小,脱空间距曲线进行分析。结果表明:解析模型可用于求解纵连板式无砟轨道条件下底座板由于桥墩沉降产生的脱空问题;底座板脱空区域范围和脱空最大间距随沉降量的增加而增加,当沉降值达到35 mm时,最大间距值达到0.98 mm;桥梁面刚度对沉降处底座板脱空区域和脱空最大间距影响不大。
2022年01期 v.66;No.722 41-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 595K] [下载次数：303 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 江佳璐;
为推动粤西地区铁路高质量发展,以湛江、茂名、阳江三市为对象,对粤西地区路网规划方案进行研究。首先,对粤西地区既有铁路网现状规模和能力适应性进行分析,探索粤西地区铁路网存在的主要问题;在此基础上,对粤西地区铁路客货运需求进行预测,结合粤西地区铁路发展诉求,提出铁路网发展目标及规划方案,形成"一轴、三极、五辐射、多支线"的路网格局;最后,从粤西铁路网的线网规模、线网覆盖度及时间通达性等方面,对规划路网进行评价。规划项目建成后,将实现区域内部县级及以上节点快速铁路全覆盖、地市之间径路快速通达,规划方案将为粤西地区铁路高质量发展提供参考依据。
2022年01期 v.66;No.722 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] [下载次数：379 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨阳;徐银光;曾永平;宋晓东;鄢红英;徐浩;
跨座式单轨系统在中运量轨道交通制式中逐渐失去竞争力,但低运量跨座式单轨系统在低运量轨道交通制式中具有极大优势,且适用范围广,市场前景广阔,目前,国内尚无低运量、小型化跨座式单轨工程应用案例。通过对跨座式单轨交通系统轻量化需求进行分析,对轻量化跨座式单轨交通系统新型车辆、转向架结构形式、桥梁、道岔等核心部件进行研究,提出铰接式跨座式单轨车辆、并置轨道梁、关节可挠型道岔等技术方案,确定各专业技术条件。以国内某空铁线路为例,开展模拟设计,结果显示,新型轻量化跨座式交通系统技术经济指标为1.45亿元/km,实现车辆轻量化、配套设施简约化,经济性优势明显。
2022年01期 v.66;No.722 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 838K] [下载次数：268 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 李帅;
预制装配技术具有施工安全、速度快、构件质量易于保证、全寿命周期成本低等优点,可有效克服新建和若铁路复杂极端的建设条件。以和若铁路为工程背景,采用数值分析的方法,对铁路桥梁装配式桥墩展开探索和研究,主要结论如下:(1)对比不同结构形式的装配式桥墩,推荐采用圆形双柱式空心桥墩;(2)增加墩顶底部实体段高度可减小墩身应力,但设置墩顶实体段会使盖梁跨中拉应力增大;(3)对比各种构件连接方式的优缺点,推荐采用后张预应力浅槽连接;(4)静力分析结果表明,该装配式桥墩刚度、变形、墩身应力、稳定性等均能满足规范要求;(5)车-桥耦合振动及风-车-桥耦合振动结果表明,该装配式桥墩动力性能满足相关要求。
2022年01期 v.66;No.722 69-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K] [下载次数：493 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 彭华春;李靖;
柳州单轨1号线三门江跨江桥主桥跨越柳江,综合线形、技术、经济等多方面因素,采用(100+160+100) m钢箱梁刚构矮塔斜拉桥方案。为降低结构整体高度,在钢箱梁上焊接钢轨道梁,形成组合受力结构。研究该桥的受力性能和抗震性能,对桥梁整体结构进行静力分析和抗震分析。计算结果表明:该桥强度、刚度及抗震性能均满足规范要求,具有良好的静力和动力特性;让轨道梁参与桥梁结构整体受力是可行的,可以优化桥梁整体高度。
2022年01期 v.66;No.722 74-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 576K] [下载次数：338 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 蒲黔辉;谢自畅;杨仕力;黄胜前;杨朝龙;洪彧;
以主跨216 m杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥为背景,研究铁路钢-混结合段的力学性能及传力机理,并讨论该桥钢混结合段的合理构造参数。采用ANSYS软件建立其钢-混结合段局部有限元模型,分析结合段中钢与混凝土内力的分配情况,并对影响其传力分配的构造参数进行探讨。结果表明:结构纵向受力板件处于受压状态,钢梁应力沿结合段逐渐减小;承压板分担轴力比例约为56.2%,随着承压板厚度增加,其分担荷载比例也有提高,承压板厚度在40～60 mm之间时提高较快,承压板厚度大于60 mm后提高不明显;钢梁埋入段长度大于2.5 m后,对传力效果的影响不大;剪力钉刚度的增加会显著提高其承担的顺桥向剪力,并增加剪力沿横桥向分布的不均匀性。
2022年01期 v.66;No.722 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 668K] [下载次数：410 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 张上;左家强;张海;王宗丰;
郑济高铁在济南附近同时跨越京沪高铁、津浦铁路及水白线,为三层立交结构。由于现场条件复杂,需对此工点的结构形式、构造及施工方案进行研究,以避免新建铁路施工对下方既有高铁和铁路造成较大影响。结合工点情况,进行桥式方案、桥面结构形式比选及施工方案比选,并对国内外耐候钢研究应用成果进行归纳总结。确定此工点采用免涂装耐候钢钢箱梁,UHPC+正交异形板的桥面结构,并针对耐候钢的材质、锈层稳定、防排水设计、维修养护提出详细要求。该方案具有自重小、对既有铁路影响小、施工速度快、耐久性好、后期养护维修工作量小等优点,是新建铁路跨越既有线时有竞争力的桥型之一。
2022年01期 v.66;No.722 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 748K] [下载次数：353 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 冯印;
境外普速铁路所处社会、经济等外部环境各异,结合项目所在地特点开展中小跨度桥梁的结构选型,具有重要的实践价值。通过梳理不同国别普速铁路中小跨度桥梁结构形式,分析其施工、材料、工期、场地等制约因素,以便提炼桥梁选型的基本思路。研究表明:境外普速铁路桥梁结构选型更加注重结合施工方案,桥梁长度短、分布分散、长度占比低等特点,决定了架设方案对梁体体量的选择具有制约作用;各项目所在地建筑材料价格离散且差异较大,往往会产生与国内不同的桥梁结构选型;"一址一桥"的定制化设计,使得不同场地条件下梁型的选用针对性更强;境外普速铁路桥梁选型宜将功能、经济列为首要目标,以经济的方案达成基本的使用功能,使项目从经济上更具可行性。
2022年01期 v.66;No.722 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 438K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 周小刚;张迅;陈韬;邱敏捷;罗实;
为获得高速列车下穿时的列车风和桥梁振动响应特性,以某独塔无背索钢箱梁斜拉桥为工程背景,采用CFD仿真获得钢箱梁不同部位的列车风荷载,并基于桥梁动力模型研究施工阶段和运营阶段的风致振动响应。结果表明:高速列车下穿时,钢箱梁翼缘板、腹板及底板的表面风压均表现出明显的"头波""尾波"特性;随着车-桥间距和距轨道中心线距离的增加,风压极值逐渐衰减,底板和腹板处的衰减速率较翼缘板处更快;在距轨道中心线20 m处,梁体受到的升力、阻力及扭矩极值分别下降为轨道中心线处的28%,23%和11%;当车速为350 km/h、轨面距梁底为7.25 m时,合龙前梁端最大竖桥向位移为9.89 mm、最大竖桥向加速度为164.58 mm/s~2,运营阶段跨中最大竖桥向位移为3.24 mm、最大竖桥向加速度为91.95 mm/s~2。
2022年01期 v.66;No.722 94-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1897K] [下载次数：286 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈昂;陶伟明;朱勇;范磊;
琼州海峡跨海通道是国家铁路网和高速公路网的重要组成部分,随着两岸经济社会快速发展,迫切需要建设一条固定式、全天候运营的跨海通道。通过收集海峡自然地理条件、工程水文地质条件、历次研究成果等资料,对公路、铁路隧道方案进行研究,建议公路与铁路隧道应独立设置,采用盾构法施工。琼州海峡建设条件复杂,隧道方案需要解决超大直径盾构、超高水压、超长距离掘进三大关键技术。近年来我国水下盾构隧道技术快速发展,三大关键技术已部分解决,但超高水压下盾构密封、刀具维护、水下对接、联络通道施工等工程挑战超过现有技术储备,后续需加强研究。
2022年01期 v.66;No.722 101-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 461K] [下载次数：729 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 鲁选一;封坤;漆美霖;肖明清;何应道;张亮亮;李春林;
盾构隧道朝着超大断面发展,其内部结构形式愈加复杂多样化,内部结构对盾构隧道纵向力学性能的影响值得探讨。为研究考虑公轨合建型内部结构的盾构隧道纵向力学性能,以济南黄河隧道为工程背景,建立31环考虑公轨合建型内部结构的盾构隧道三维有限元实体模型,以集中力的形式作用在第16环管片环进行加载。结果表明:盾构隧道考虑内部结构后,通缝拼装隧道和错缝拼装隧道纵向刚度有效率分别提高21.4%～61.9%和14.3%～35.3%,说明内部结构能够有效提高盾构隧道的纵向刚度;通缝拼装隧道和错缝拼装隧道加载环最大Mises应力分别减小61.3%和69.2%,说明内部结构能够起到承载作用;隧道管片与内部结构会发生应力集中现象;错缝拼装形式有利于减小内部结构在纵向上的位移变形,同时内部结构的侧墙在施工时应尽可能保证混凝土的密实。
2022年01期 v.66;No.722 107-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 475K] [下载次数：499 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 郑长青;汤印;路军富;
隧道穿越高地应力区水平层状岩体时易导致仰拱底鼓,对铁路运行造成安全隐患。以西南地区某铁路隧道仰拱底鼓病害为对象,针对隧道底部水平层状岩体分布深度、单层厚度、弹性模量及地层竖向应力等因素对仰拱底鼓变形特征及影响规律开展研究。研究结果表明:隧道底鼓特征为仰拱中部底鼓量最大,越靠近墙脚底鼓量越小,墙脚处竖向位移几乎无变化;隧道底鼓变形量随水平层状岩体分布深度的增加呈非线性增加,分布深度由0增至5 m时底鼓变形增幅最大;底鼓变形量随层状岩体单层厚度的增加而减少,层状岩体单层厚度对底鼓量影响为薄层>中厚层>厚层>巨厚层;底鼓变形量随层状岩体弹性模量的增加呈非线性降低,弹性模量小于8.4 GPa时底鼓变形量降幅较大;竖向地应力的增加导致仰拱底鼓变形增大,仰拱底鼓量与竖向应力基本呈线性关系。
2022年01期 v.66;No.722 115-120+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 580K] [下载次数：590 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ] - 聂信辉;
岩溶隧道的大型溶洞勘察及处理方法是高速铁路设计施工的难点,张吉怀铁路兰花隧道施工中揭示了大型溶洞,为确保铁路安全,需详细查明溶洞工程地质特性及水文地质特性,并确定合理的溶洞处理方法。通过地质调查、钻探及物探等综合勘察技术,详细查明了溶洞群的规模、相互关系及隧底岩溶发育情况。综合勘察结果表明:Ⅰ号溶洞底部至暗河间分布充填型溶洞及溶蚀性灰岩;Ⅱ号溶洞为受垂直节理控制发育的垂直型岩溶通道的一部分,为竖向过水通道;Ⅲ号溶洞对铁路工程无直接影响,但其靠近Ⅰ号溶洞,局部岩盘厚度仅2 m;溶洞群地下水径流方向为隧道底部自左向右。根据溶洞发育规模、工程及水文地质条件,经综合分析确定,该溶洞采取溶洞底预留过水通道、回填混凝土的处理方案。
2022年01期 v.66;No.722 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 462K] [下载次数：324 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：0 ]
- 冯小学;
京张高铁清河站周边紧邻既有轨道交通、高速公路、办公及住宅区,用地狭窄,限制因素极多。通过对清河站周边现状、制约因素进行分析,提出狭窄用地空间下的设计策略及方法,即提出与既有高速公路直接相连并充分利用桥下空间的设计方法,实现"站"与"城"的畅通融合和功能融合;提出既有轨道交通落地与国铁站场并场设计方法,实现多种交通方式的高效换乘;寻求出狭窄用地空间下建筑与结构一体化的设计方法,实现了建筑功能、空间、造型与结构的一体化设计,最终达到车站节约土地资源、创造良好站房空间与环境共生的目的。
2022年01期 v.66;No.722 125-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：203 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张宁;
目前,大型高铁站房逐渐发展成为集铁路、城市轨道交通、长途车站等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。车站功能的复合化也要求空间布局由原来的平面化模式向立体化模式转变。而立体化模式使得建筑层高往往受铁路轨道层高程及地铁轨道层高程的双重影响,导致出现建筑层高及空间受限的问题。以京张高铁清河站设计为例,提出一种建桥合一结构体系,结合承轨层采用U形梁并兼做地下一层屋面层的设计思路,相比传统框架混凝土结构体系,该做法柱间距增加了2.78倍,高度增加了1.18倍,并充分利用冠状盖梁间的空间作为设备管线夹层,管线空间增加1.98倍,满足了站房层高受限时建筑的功能需求,解决了下部换乘空间局促压抑的问题。
2022年01期 v.66;No.722 130-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 558K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 李恒兴;蒋洁菲;
随着我国高速铁路的快速发展,高铁车站的设计重要性凸显,高铁在不同时段客流量的变化,对站房规模、候车环境和人们的出行质量具有较大的影响。京张高铁是老京张铁路的替代和延续,具有重要的历史、文化、经济意义,其站房设计因为加入了奥运因素,需要同时满足奥运、非奥运期间的流线和功能,导致站房在不同时段的客流量和客流需求具有较大的变化。以京张高铁崇礼支线太子城站为例,分析奥运因素对高铁站房设计带来的影响,从不同时段、不同类型的人流进出站和功能需求,阐述太子城站如何在有限的站房空间规模中,通过不同工况下的客流组织和空间功能转换,提高站房的空间使用效率,满足不同工况下的运营需求;同时在与市政交通枢纽的衔接过程中,从设计角度出发,阐述同步进行客流转换和功能转换设计的方法,发挥前期设计统筹作用。
2022年01期 v.66;No.722 135-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 479K] [下载次数：248 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 赵赛龙;
目前我国市域与城际共线运营模式还处于摸索阶段,尚无既有的项目经验和对应的规范体系,与传统市域轨道交通相比较,共线运营线路具有车辆编组跨度大、开行列车车型多、票制体系不统一等特点。结合上海轨道交通市域线机场联络线工程实例,以方案比选的形式,研究分析共线运营线路车站设计中存在的大跨度车辆编组、多种车型、不同票制关键问题及解决措施,提出共线运营线路公共区布置的分区方式、站台门系统的兼容方案,以及人性化换乘的设计原则。最后提出城际列车运行控制系统的特殊设计、大开度提升式站台门系统的研发参数、换乘线路发车对数不匹配带来的客流冲击还需要进一步研究。
2022年01期 v.66;No.722 141-144+150页 [查看摘要][在线阅读][下载 316K] [下载次数：444 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ]
- 张淼;杨志杰;莫小凡;郑理华;
为研究列控车载设备测速测距安全平台的同步表决技术,提出一种速度和距离的同步表决方法。以3个测速测距处理周期为任务组成循环队列,设计了软件任务级同步机制。设定差异限制条件来完成列车运行速度和走行距离的表决,根据表决结果在规定周期内判定单系的表决状态:当表决状态为初始化态时,赋初始值输出;当表决状态为故障态时,赋默认值输出;当表决状态为正常态或转换态时,分别采用内插和外推法、最小二乘拟合法和最大速度法表决输出。利用实验室测速测距平台,以列车运行过程中加速度变化点为研究对象,建立算法模型和仿真对比分析。研究结果表明:系统在任务级同步的基础上,利用表决条件能有效判定表决状态,提出的内插和外推表决输出算法能在满足安全需求条件基础上,得到精度更高的计算结果。
2022年01期 v.66;No.722 156-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 428K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘伟铭;邹星宇;
目前,动车组运行故障图像检测系统(TEDS)采集的动车组关键部位图像主要由人工判别,为提高裙板螺栓检测效率,提出一种基于改进YOLOv2的运行动车组裙板螺栓丢失检测方法。首先,通过K-Means聚类分析待检测螺栓区域目标框尺寸;其次,针对目标区域尺寸相似且较小的情况,在单尺度检测的YOLOv2模型中增加Spatial Pyramid Pooling(SPP)层,提高目标感知能力;最后,在动车组裙板螺栓数据集上,将改进前后的算法实验效果进行对比。结果表明,改进的YOLOv2-SPP平均精度均值从94.12%提升至95.83%,在单张2080Ti显卡上,检测速度达到73.6FPS,是同等环境下YOLOv3检测速度的2.5倍,YOLOv4的3.3倍,可快速准确检测出运行动车组中的裙板螺栓及螺栓丢失区域,减少分析员识别压力。
2022年01期 v.66;No.722 161-166页 [查看摘要][在线阅读][下载 710K] [下载次数：502 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 金则灵;武晓春;
牵引能耗是列车能耗的主要组成部分,针对城轨列车节能运行的问题,将列车运行状态离散化,以列车对速度控制作为动作空间,时间和能耗作为奖励函数,提出一种基于Q学习算法的城轨列车智能控制策略。在不使用离线优化速度曲线的情况下,根据列车当前位置和速度实时计算最优控制策略;同时,在传统Q学习基础上,将?-greedy策略与司机驾驶经验相结合,减少探索次数,提高算法学习效率;最后,以杭州地铁5号线三坝-萍水站线路为例,验证该算法在满足准点运行的情况下,较传统动态规划算法,可减少列车站间牵引能耗3.79%。在原线路增加临时限速后,验证该算法仍具有实效性。
2022年01期 v.66;No.722 166-172页 [查看摘要][在线阅读][下载 573K] [下载次数：591 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ]