大跨连续刚构拱组合桥轨面线形控制研究
——以西延高铁王家河大桥为例
蔡向辉1，2
（1. 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室（中铁一院），西安 710043； 2. 中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）
摘要：西延高铁王家河特大桥主桥采用（2×64）m T构+（124+248+124）m连续刚构拱组合结构+（2×88）m T构跨越矿山专用线和包茂高速公路，轨面线形随温度变化敏感，极端气温条件下跨中变形值达到35mm。本文基于提高线路平顺性的角度出发，在仿真分析梁面变形与轨面变形映射关系基础上，提出了西延高铁王家河大跨桥轨面线形全过程控制方案：（1）设计阶段取消预拱度，采用“人字坡+上凸竖曲线”衔接设计，便于线路静态验收和后期养护维修；（2）施工阶段采用“水箱等效预压”、“荷载等幅撤场”措施精准调控轨面线形；（3）验收阶段采用桥梁在对应温度下的变形曲线为基准线制定精调方案。（4）采用上述方案后，王家河特大桥主跨范围内线形变化圆顺，60m弦测值最大为4.2mm；采用同温度重构基准线精调后，设计温度梯度范围内60m弦测值最大为5.8mm，满足验收和运营要求；（5）轨道平顺性突变点位于连续刚构拱组合结构与T构衔接处，该处铺设有伸缩调节器和梁端伸缩装置，在日常养护维修工作应重点关注。
关键词：铁路轨道；轨面线形；桥梁变形；大跨度桥梁；基准线；预拱度；弦测值
中图分类号: U213.2;U441.7 文献标识码: A DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202512210001