大理至攀枝花铁路攀丽段主要地质问题与地质选线研究
舒杨1，宋章1，蒋良文1，胡清波2，任金龙1，于振涛1，柯斌1
（1.中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031；2.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038）
摘要：大理至攀枝花铁路处于横断山脉东南缘，位于云贵高原和青藏高原过渡地带，区内地形地貌、地质条件极为复杂；攀枝花至丽江段具有“一强二高三极”的工程水文地质环境特征（强烈的构造活动、高频地震、高地应力、极为复杂的岩溶水文环境、极为复杂的表生不良地质、极为复杂的内生不良地质），极大地制约着测区铁路工程地质选线工作。本文基于遥感解译、地质调绘、钻探及测试、专题专项等工作，查明了测区主要工程地质问题，分析评价了其对铁路工程的影响，在此基础上开展工程地质选线。
主要结论：（1）大攀铁路攀丽段地形地质、工程水文地质条件极为复杂，控制区段选线的主要工程地质问题有岩溶、煤层采空区、活动断裂与高烈度地震、巨型滑坡群、高位危岩落石、高原深厚软土等；（2）攀枝花-永胜段北线方案主要工程地质问题为岩溶涌突水与地表失水、煤层采空区、煤层瓦斯等，南线方案主要为煤层瓦斯、软质碎裂岩体大变形等，相较于北线方案，南线方案整体工程水文地质条件稍好；（3）仁和隧道地质选线应绕避瓦斯突出地层，南绕、北绕方案地质风险较小；（4）营盘山地区南北两方案均存在岩溶问题，但通过傍行既有隧道，抬高高程后三方案地质风险均可控；（5）总体而言，攀枝花-仁和镇-永胜-丽江的南线方案整体工程水文地质条件稍好，攀枝花-华坪-营盘山-永胜-丽江的北线方案工程水文地质条件较复杂，但其风险可控，方案可行。
关键词：大理至攀枝花铁路；攀枝花至丽江段；采空区；岩溶；活动断裂；煤层瓦斯；地质选线
中图分类号：U212.32 文献标识码：A DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202512110003