- 陈希荣;
聚焦西北与西南两大片区经济合作、运输联系的发展趋势,立足西部铁路网现状布局,通过国家铁路整体发展形势分析以及区际运输需求发展预测,剖析西北至西南区际铁路运输通道能力适应性以及主要存在问题,进而以国家中长期铁路网发展规划为基础,结合问题导向与发展导向提出完善区际通道布局,架构"基础分析、要素配置、方案评价"的通道布局体系,采用基于经济产业联系势能的综合布局法,研究提出西北至西南铁路客运新通道布局规划方案,并从现状路网和规划路网布局方面论证新通道宏观布局的适宜性和合理性。研究成果可为完善西部地区的铁路网规划提供参考。
2021年08期 v.65;No.717 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] [下载次数：240 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：39 ] - 姬燕男;
随着"八纵八横"高速铁路网的不断完善,西北地区铁路相关通道运输分工将发生较大变化,部分站点的铁路线衔接数量将会增加,重要性得到提升,对区域内编组站的分工将产生较大的影响。在西北地区支点网络设计、原始OD车流归并、必开直达列车去向集等理论基础分析的基础上,以编组站集结费用和改编费用之和最小作为目标函数,同时考虑编组站的改编能力约束和调车线数量限制,构建编组站分工优化模型,采用模拟退火算法来求解西北地区2030年的编组站分工及作业量。计算结果显示在西北地区编组站的改扩建决策中,可考虑将哈密、嘉峪关、乌西、格尔木进行改扩建,新丰镇进行适当升级改造,武威南、兰州北、迎水桥等既有编组站保持当前规模,新兴技术站如西宁、哈尔盖、临河、奎屯、库尔勒等可进行适当改扩建。
2021年08期 v.65;No.717 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 2328K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：24 ] - 王作磊;张鹏;
为充分利用西安北站的客运设施及运输功能,实现西延高铁在西安北站的始发、终到作业及跨线客车运输需求,连通延安与银川、成都、宝鸡等方向径路,增强枢纽运输组织灵活性,结合西安枢纽总图规划,根据西安至延安高铁线路走向,在引入西安枢纽方案中,对西延高铁引入西安北站方案进行详细研究。西安北站为西安枢纽内主要客运站之一,结合车站既有布置情况,为解决延安与成都、宝鸡方向开行跨线客车的需求,在设置延安至成都联络线基础上,分别研究新设延安至宝鸡下行联络线方案和西安北站咽喉区接轨改建方案,对不同方案进行分析比较,最终确定延安至成都下行联络线顺接大西下行场方案为可行推荐方案,并对延安与宝鸡方向的车流径路给出建议。西延高铁引入西安北站后,对于充分利用既有客运设施、实现不同方向客车交流以及方便城市旅客出行具有重要意义。
2021年08期 v.65;No.717 13-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 8905K] [下载次数：344 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：21 ] - 姜秀杰;刘艳;李秋彤;赵威;刘欢;
为研究高速铁路弹条失效断裂机理,以高铁常用的ω型弹条为研究对象,建立完整的扣件系统有限元模型。首先分析弹条在自由状态和组装状态下的模态特征,基于数字图像相关(Digital Image Correlation, DIC)技术进行试验验证。然后对弹条进行频响分析,分析振动频率对弹条疲劳受损的影响。最后在实测路谱中叠加弹条组装模态频率,分析不同频率路谱激励下的弹条振动响应。研究结果表明:0～1000 Hz频率范围内ω型弹条存在5阶自由模态和2阶组装模态。当外界载荷频率与弹条敏感频率接近时,弹条跟端局部应力会显著增大,易发生疲劳受损。当行车载荷中包含与弹条高阶敏感频率接近的频率成分时,弹条的工作变形(ODS)表现为组装模态和自由模态叠加,致使弹条跟端区域更易发生疲劳断裂。
2021年08期 v.65;No.717 20-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 5662K] [下载次数：375 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：20 ] - 张政;孙立;任西冲;
新建广州南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥采用(138+2×360+138) m钢桁梁柔性拱,为了降低钢桁梁用钢量,克服传统明桥面轨道结构几何形位不易保持、养修工作量大的缺点,在总结分析既有钢桁梁桥上轨道结构优缺点的基础上,结合大跨度钢桁梁结构特点,提出大跨度钢桁梁桥上铺设轨枕板式轨道结构的设计方案,并对轨道结构组成部分进行选型和优化设计,同时对轨枕板式轨道整体稳定性进行检算。研究表明:轨枕板式轨道结构具有质量小、轨道几何形位保持能力强、养修工作量小等优点;轨枕板式轨道结构通过连接螺栓和限位圆管进行限位,轨枕结构整体稳定性满足要求;轨道结构板下垫层宜选用高聚物混凝土材料。
2021年08期 v.65;No.717 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1422K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：43 ] - 刘启宾;
川藏铁路穿越活动断层区域暂按有砟轨道设计,受本项目沿线高原寒冷、超长隧道及超长大坡道占比高且局部穿越无人区等情况的影响,运营期养护维修条件极为恶劣。为降低活动断层区域轨道结构的养护维修工作量,基于调研分析及结构设计,对川藏铁路活动断层区域轨道结构设计方案进行研究分析。结果表明:川藏铁路活动断层区域轨道结构应具备易调整、可维修、少维护的基本功能需求;现有不良地质区域轨道结构形式均不适用本项目工程环境条件或设计标准,应进行新型轨道结构的研发;川藏铁路活动断层区域可采用基于道床结构小单元化或基于点支撑设计理念的轨道设计方案,后续可根据试验结果对各方案调整、维修的便捷性进行综合评估并择优选用。
2021年08期 v.65;No.717 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 947K] [下载次数：520 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：53 ] - 孙嘉雯;杨荣山;孙水泉;
高速铁路大号码无缝道岔内部的焊接接头众多,为满足列车过岔时的高平顺性要求,故对道岔焊接施工过程的温度控制要求较高,增加了高速道岔的施工难度。为进一步提升大号码道岔焊接施工性能,解决大号码无缝道岔内部各轨接头焊接顺序不明的问题,基于有限元法建立42号有砟轨道无缝道岔模型,研究不同焊接顺序对岔区内钢轨及轨枕的受力与变形的影响。结果表明:大号码无缝道岔岔内按基本轨-导轨-心轨的顺序组建道岔整体,基本轨双向对称焊接、导轨按先直后曲、由后至前成对焊接的方案,可有效放散岔区钢轨施工焊连的温度力;对于需铺设于环境温差变化较大地区的大号码无缝道岔,采用本文推荐焊接顺序可将大号码有砟无缝道岔的容许焊接温度限值扩大至5℃,提高大号码道岔的可施工性。
2021年08期 v.65;No.717 37-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1976K] [下载次数：198 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：41 ] - 周鸿;江万红;蔡成标;
为评估地铁被动式橡胶垫减振轨道在运营速度160 km/h条件下的动力性能,建立车辆-被动式橡胶垫减振轨道动力学耦合模型及被动式橡胶垫减振轨道有限元模型。对比分析设置谐振块的被动式橡胶减振轨道和框架型板式轨道的动力响应。结果表明:被动式橡胶垫减振轨道可以更好地抑制轨道板的振动及振动能量向基础传递。分析不同被动式减振轨道参数条件下地铁车辆通过时的动力学响应。结果表明:降低橡胶减振垫刚度、增加轨道板厚度或轨道板长度、增大谐振块质量以及减小谐振块下垫层刚度可以提高轨道的减振性能,轨道结构参数的变化对运行车辆的动力学性能影响较小。在不改变被动式减振轨道原有尺寸情况下,可采用降低轨道板下橡胶垫刚度和增大谐振块质量的组合方案以获得更好的减振效果。
2021年08期 v.65;No.717 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 3863K] [下载次数：484 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：16 ] - 张晓东;岳彤;
植筋锚固是无砟轨道设计和维修养护中最常用的一种加强层间连接的方式。无砟道床层间植筋锚固连接力学模型是植筋方案设计分析计算的基础,目前还没有公认、统一的力学模型,也缺乏相关专门的研究。通过对无砟道床植筋锚固连接的受力进行分析,提出以非线性轴向弹簧等效锚固连接的抗拔和抗剪力学性能。建立精细化小尺度有限元模型,分析植筋锚固连接的竖向、横向力学性能,得到植筋锚固连接竖向荷载-滑移曲线和横向荷载-滑移曲线,用于整体建模中等效植筋锚固连接。这种分步、多尺度建模方法,既避免了试验的时间和资金成本,又保证了计算的高效和准确。在轨道板上拱整治方案优化中的应用验证了其实用性。
2021年08期 v.65;No.717 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1429K] [下载次数：204 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：30 ] - 薄栋乾;江万红;吴浩;庞玲;
为分析DTⅢ型扣件系统e型弹条在钢轨波磨条件下的疲劳损伤及其疲劳类型,首先建立包含e型弹条在内的扣件系统局部有限元模型,然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,获取单个转向架通过时的钢轨垂向位移时程曲线,以此作为边界条件输入至有限元模型中,获取e型弹条的应变、应力时程变化规律,最后采用相应的疲劳理论对e型弹条疲劳损伤及其疲劳类型展开分析。研究结果表明:e型弹条在钢轨波磨条件下的疲劳损伤最大位置在弹条后拱与跟端相接处;曲线波磨条件下弹条疲劳损伤大于直线波磨,与实际运营情况相符;弹条疲劳寿命大于转变寿命,其疲劳类型为应力疲劳。
2021年08期 v.65;No.717 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1152K] [下载次数：326 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：26 ] - 汤旻安;王晨雨;
针对铁路轨道图像背景较为复杂、目标不突出,难以提取轨道边缘的问题,提出一种基于改进滤波器与改进阈值选取方式的Canny边缘检测算法。首先,使用自适应中值滤波与双边滤波相结合的混合滤波器代替传统Canny算法中的高斯滤波器对图像进行滤波;然后,使用四方向梯度模板进行梯度幅值计算;最后,将改进后的Otsu算法代替传统人工设置分割阈值,得到分割后的图像。在此基础上,对图像进行Hough变换,提取出轨道边缘。与其他几种方法进行对比,改进Canny算法检测到的图像边缘清晰度值提高约10%, Hough变换时间也较之缩短。实验结果表明,改进Canny算法可在去除不相关信息的基础上较好检测目标边缘,提高边缘提取的效率。
2021年08期 v.65;No.717 60-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 2627K] [下载次数：974 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：28 ]
- 柳学发;杨海洋;
主跨150 m混凝土连续梁是目前已通车最大跨度铁路混凝土连续梁,徐变控制难度更大,施工质量控制和施工安全风险更大。通过对比计算分析表明,增大梁高是控制大跨度连续梁工后徐变的最有效措施,铺轨时间对大跨度连续梁工后徐变影响较大,成桥后少于60 d铺轨工后徐变随铺轨时间减小呈非线性增大,张拉龄期对大跨度连续梁工后徐变影响不大,但延长张拉龄期对控制大跨度连续梁工后徐变有利,合龙顺序对大跨度连续梁工后徐变影响很小,先边跨后中跨合龙梁体线形更平顺,四跨连续梁比三跨连续梁工后徐变更小。工程实例表明,通过适当增加梁高,选择合理铺轨时间,控制截面应力水平及其应力差等措施,可以满足大跨度连续梁无砟轨道工后徐变毫米级要求。大跨度混凝土连续梁重要性大,且对预应力变化敏感,宜预留体外预应力条件,进行包络设计。此外,大跨度铁路混凝土连续梁结构尺寸大,各节段混凝土数量大,施工时不平衡弯矩大,墩梁临时固结宜采用组合方案以提高安全性,梁段混凝土采取二次浇筑方案时要采取综合防裂措施。
2021年08期 v.65;No.717 65-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 361K] [下载次数：178 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：39 ] - 张鹏飞;杨福瑞;雷晓燕;宋鑫;
为实现高速铁路大跨斜拉桥智能化算量,结合当前铁路BIM标准与铁路工程量清单计价指南,给出符合高速铁路大跨斜拉桥BIM计量的工程量清单,基于Revit平台研发了高速铁路大跨斜拉桥工程算量系统。通过分析我国铁路建设工程定额和清单计量规范中所需的计量信息及规则,建立BIM模型构件与工程量清单之间的映射关系,利用Revit二次开发技术并结合SQL Server数据库,对构件的计量信息进行提取与存储,并将计量信息分类汇总,最终实现基于BIM的智能化算量。以高速铁路大跨斜拉桥BIM模型为例对该计量系统进行验证分析,结果表明:本系统可以在确保准确率的前提下提高工程计量的效率,为高速铁路工程量快速统计提供一种新的方法。
2021年08期 v.65;No.717 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1720K] [下载次数：366 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：35 ] - 李晓波;
为了明确铁路简支梁桥墩抗震简化算法与全桥有限元法结果的差异,以铁路常用标准32 m跨度简支箱梁为研究对象,在纵、横向多遇地震输入下,研究不同墩高、场地类别、基础刚度下简化算法与有限元法计算差值的规律,分析造成两种方法误差的原因。结果表明:简支梁桥墩抗震简化算法在纵向的适用性要优于横向,但纵、横向均有有限元法结果大于简化算法结果的情况,纵向主要是受场地周期的影响,而横向主要是高阶振型的影响;当场地条件较好时,可以直接采用简化算法结果设计桥墩,当场地条件较差且基础刚度较大时,为保证结构安全,桥墩简化算法结果应在纵、横向分别考虑1.1、1.2的安全系数。
2021年08期 v.65;No.717 77-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 2558K] [下载次数：259 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：18 ] - 邱冰;戴旺;李金光;邓娟红;邓昆;
凤凰磁浮文化旅游项目属于中低速磁浮工程范畴,为国内第一个"磁浮+文化+旅游"项目,旅游属性强,对工程自身景观要求高。为研究U梁能否在凤凰磁浮文化旅游项目中应用,通过调研分析国内外磁浮工程中梁型,未发现U形梁应用,进而对国内外城市轨道交通工程中U梁进行应用研究。结合凤凰磁浮文化旅游项目的特殊性,从U梁与项目周边环境的融合度,U梁设计与游客视点的关系,U梁与磁浮列车的匹配性分析以及U梁施工工艺的选择等多个维度进行分析。分析认为:U形梁通过优化设计能较好地与周边环境融合,满足游客旅游观光需要,能与磁浮列车荷载运行相匹配,在凤凰磁浮文化旅游项目中应用可行且经济合理。
2021年08期 v.65;No.717 82-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 556K] [下载次数：177 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：27 ] - 余浪;罗艳;
以某高速铁路三线大桥设计方案为工程依托,对主桥跨度、主梁形式及桥型方案进行研究,提出一种大跨双层钢-混结合钢桁梁独塔斜拉桥结构。根据双层钢-混结合钢桁梁独塔斜拉桥的结构特点,采用空间杆系有限元分析方法,对结构的纵向约束体系、辅助墩设置及钢桁梁断面形式进行分析,针对不同的设计方案分析对其力学行为的影响,确定最优方案。研究结果表明:双层钢-混结合钢桁梁独塔斜拉桥,可应用于高速铁路主跨300 m桥梁;结构采用纵向固定约束体系,可大幅减小主梁梁端位移,确保轨道结构的稳定性,提高结构行车安全;边跨设置辅助墩可提高主梁竖向刚度,减小梁端转角;钢桁梁采用倒梯形断面,双层钢-混结合桥面系,不设横联,是一种较合理的三线斜拉桥主梁断面形式。
2021年08期 v.65;No.717 86-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 599K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：25 ] - 晁艳;宋晓东;刘胤;
城市轨道交通高架线路的车致结构振动噪声对人们的生产生活造成了较大影响。为探究轨道交通高架桥梁的噪声特性,建立了混凝土箱梁-轨道有限元耦合模型并计算钢轨的动柔度,采用功率流方法建立车辆-轨道-桥梁动力相互作用模型,计算在移动轨道粗糙度激励下的车轮-钢轨接触力,并采用声学有限元与自动匹配层方法对混凝土箱梁的振动噪声进行预测分析。研究结果表明:(1)混凝土箱梁的振动噪声在20～200 Hz,卓越频率在40～63 Hz;(2)混凝土箱梁附近的噪声水平最大值为90 dB,随着场点的远离,声压值逐渐降低,在离箱梁中心线30 m位置声压值为66 dB;(3)混凝土箱梁的声辐射效率在40 Hz以下随着频率的增加而提高,超过40 Hz后声辐射效率接近于1。
2021年08期 v.65;No.717 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1466K] [下载次数：293 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：28 ]
- 戴林发宝;薛光桥;苑俊杰;
为解决铁路工程BIM协同设计各软件间数据交互困难等问题,结合铁路工程特点和当前BIM技术水平,提出一种基于多源数据的BIM协同设计平台,平台采用兼容三大主流平台软件格式的图形引擎,采用B/S和C/S混合架构作为平台框架,并将协同设计分成两个层次—数据层面的协同和模型层面的协同。主要技术路线为:首先根据各专业间协作的特点,共同创建协同共享数据库;基于共享数据库,各专业根据数据协同标准和专业数据标准开发本专业的BIM设计软件;最后基于协同设计平台开展专业间的模型层面的协同设计工作。将平台应用于羊台山隧道群项目,结果表明,该平台能够顺利完成多专业、多软件平台的项目协同设计,且具有模型轻量化、保护各专业知识产权以及可直接转换到施工管理平台等优点;根据目前平台中协同模型标准、知识库管理以及与铁路工程运维管理平台接口等存在的问题,提出下一步研究内容及方向。
2021年08期 v.65;No.717 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 2769K] [下载次数：439 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：18 ] - 刘建红;
仰拱对隧道的长期稳定性和运营安全性有重要影响,已建铁路隧道的仰拱大多采用现浇的施工方式,近年来时有病害发生,给铁路运营带来很大的安全隐患。为提高仰拱施工质量,加快修建速度,改善施工环境,提出钻爆法单线铁路隧道装配式仰拱设计理念。从施工工艺、吊装运输、施工效率、施工环境等方面,对"装配式仰拱+现浇混凝土填充层分离结构、装配式仰拱+装配式混凝土填充层组合结构及装配式仰拱+混凝土填充层一体化结构" 3种结构形式进行综合论述分析,并采用荷载-结构模型对处于Ⅴ级围岩地层的一体化结构进行数值计算。研究结论:隧道轨下结构采用"装配式仰拱+混凝土填充层一体化结构"更适应于钻爆法施工的单线铁路隧道;装配式一体化结构的安全系数及裂缝均能满足规范要求。仰拱与混凝土填充层整体预制的设计理念为钻爆法单线铁路隧道的设计与施工提供新思路。
2021年08期 v.65;No.717 101-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 3239K] [下载次数：398 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：72 ] - 郭现钊;
地铁区间隧道近距离下穿既有运营铁路安全风险较大,对运营铁路影响较大;为降低安全风险,在分析区间隧道下穿施工对铁路影响的基础上,研究铁路的安全防护措施,以减少对运营铁路的影响。以深圳地铁5号线盾构区间隧道近距离下穿广深铁路为研究背景,通过理论分析、数值模拟计算、工程类比研究方法,分析盾构区间隧道下穿施工引起的铁路桥梁及承台沉降、差异沉降、时程曲线,桥梁桩基的位移。根据模拟计算结果,结合具体工程技术条件,研究地铁盾构隧道下穿广深铁路的安全防护措施,通过对桩基预注浆加固、主动托换桥梁桩基、桩基补强3个方案的综合比选分析,并对选用方案进行验证分析。研究结论:桩基补强方案,即在既有桥梁桩基附近增设桩基,施作承台并与既有承台连接,可以提高桥梁桩基承载力和抗变形能力,减少地铁盾构隧道下穿施工对铁路的影响,能够确保铁路的正常运营。
2021年08期 v.65;No.717 107-112+133页 [查看摘要][在线阅读][下载 4010K] [下载次数：484 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：16 ] - 马少雄;李昌宁;徐宏;徐飞;赵钦;
铁路隧道工程施工具有周期长、涉及专业多、工序繁杂等特点,施工管理难度较大。依托太焦铁路TJZQ-5标武乡隧道工程建设,对基于BIM的数字化协同管理平台展开了研究。以铁路隧道BIM模型为基础,基于集成化管理理念与协同理论,利用关系数据库存储技术,构建铁路建设项目数字化协同管理体系,并确立了BIM协同管理平台总体框架结构,介绍了所研发平台中的模型管理、权限管理、工序管理、围岩等级管理、报表管理等子系统。该平台的成功应用,为项目节省近435万元,并提升了企业在行业的影响力。同时该平台可以解决传统隧道施工过程中可视化程度不高、现场调度困难、协同管理水平低等问题,为今后BIM技术在铁路建设项目施工管理中的应用提供借鉴。
2021年08期 v.65;No.717 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1509K] [下载次数：653 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：16 ] - 姜波;王成林;黄明利;管强;
为研究衬砌背后存在富水溶洞时产生的非均匀荷载对运营期间衬砌结构受力和安全性的影响,以渝怀铁路涪秀二线新圆梁山隧道毛坝向斜高压富水段为例,对衬砌背后存在富水溶洞时衬砌结构内力和安全性进行研究。通过数值模拟,探讨衬砌背后富水溶洞不同位置、不同分布范围及不同水压力下的衬砌内力,并对各种工况下结构安全系数进行分析。研究结果表明:衬砌整体轴力和弯矩与水压力大致呈线性正相关;轴力随空洞范围的增大而增大,但弯矩随着空洞范围的增大,会逐渐增加并最终趋于平稳;富水溶洞附近衬砌安全系数下降幅度最大。分析可知,衬砌结构安全性与结构形式和溶洞位置息息相关,部分衬砌单元破坏,其他单元仍有较大安全储备;衬砌结构设计应与注浆设计相结合,提高衬砌整体安全性。
2021年08期 v.65;No.717 117-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 5123K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：31 ]
- 张颖;
川藏铁路沿线植被物种丰富,冰川、冰湖、湿地广布,地下水与地表水水力联系密切。川藏铁路昌都至林芝段以隧道工程为主,隧道施工引起的地下水疏排极有可能对沿线居民生产生活用水、湿地及隧顶植被的生态需水造成明显影响。为落实生态文明建设,以川藏铁路昌都至林芝段拉月隧道为例,通过现场调查,初步掌握了隧顶区的居民饮水水源、湿地环境、植被分布现状,进而重点分析了该隧道施工过程中地下水疏排对线位两侧村民饮水、湿地生态系统、隧道洞顶植被及下游受纳水体可能产生的环境影响,提出相应的对策措施,确保工程环境影响可控。不仅有利于本隧道工程的建设,而且可作为该区域其他隧道工程建设中解决同类问题的参考。
2021年08期 v.65;No.717 155-158页 [查看摘要][在线阅读][下载 1420K] [下载次数：559 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：23 ] - 薛军平;杜子学;谭昌鹏;
为掌握跨座式单轨交通车外噪声源的组成和辐射特性,基于单轨交通线路和车辆结构特点,运用时频波束形成噪声源识别方法,对运行列车底部和侧面辐射噪声展开试验研究。结果表明:运行列车车外辐射噪声主要位于车厢最底部裙板与轨道梁接触区域附近,500 Hz以上的噪声源主要由胎轨噪声和弓网噪声构成。胎轨噪声为周期性的冲击噪声,主要辐射频段800～2 000 Hz,峰值频率为1 250 Hz,较集中分布于车厢最底部裙板两侧;而弓网噪声具有不连续冲击特性,主要辐射频段为3 500～7 500 Hz,沿接触网方向呈线状离散分布在弓网接触区域。此外,弓网噪声的声压级要低于胎轨噪声,但弓网噪声属于人耳较敏感的高频噪声,对列车运行声品质影响较大,其降噪控制应给予重视。
2021年08期 v.65;No.717 159-165页 [查看摘要][在线阅读][下载 6530K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：44 ] - 胡文丽;
BIM技术已经广泛应用在建设工程的全生命周期,为了更好地对铁路施工过程进行管理,提高铁路工程声屏障设计的质量和施工效率,以新建西安至十堰高速铁路为依托,对BIM技术在铁路工程声屏障设计中的应用进行探究。声屏障BIM设计以Bentely软件和CityMaker软件为设计平台,运用MicroStation CONNECT Edition进行声屏障结构模型创建,通过ProjectWise协同设计平台,采用二次开发的插件以及Navigator等设计软件,实现了模型属性信息添加、工程量统计、碰撞检查、实景展示等应用。本项目BIM技术的运用,可直观地反映设计过程,增强数据共享,及时发现设计各专业之间存在的差错漏碰,提高设计工作效率和质量,缩短本项目设计周期,为高速铁路声屏障BIM设计积累了宝贵的经验。
2021年08期 v.65;No.717 166-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 3551K] [下载次数：261 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：19 ]