- 左鹏飞;
中国铁路标准国际化有利于将中国高速铁路标准合理上升为国际标准,是提升我国铁路世界话语权、推动铁路建设、技术、装备"走出去"的重要举措。《高速铁路设计》系列标准是国际铁路联盟(UIC)推出的、中国主持编制的高速铁路标准,在介绍高速铁路设计系列标准的编制背景、编制程序以及主要内容结构的基础上,阐述系列标准系统性、基础性、包容性、指导性、协调性的特点,对比国内外高速铁路设计在主要技术标准上的异同点,分析标准编制中我国高速铁路科学理念与先进技术的体现。研究结果表明,UIC《高速铁路设计》系列标准的制定是推动中国铁路标准国际化的重要实践,主动参与编制国际标准,在国际标准中融入中国高速铁路标准,对于提升中国铁路国际影响力、促进世界高速铁路发展具有重要意义。
2021年04期 v.65;No.713 1-5+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 225K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：29 ] - 王学贵;
为了实现城市副中心、都市圈城镇与中心城区的快速联系,构建联通城郊的城市快线网,推进多网融合发展,是实现现代化都市圈发展的有效途径和有力支撑,因此研究线路的互联互通就显得十分必要和迫切。结合都市圈融合发展对轨道交通线路实现互联互通的需求,通过成都市域快线13号线与衔接线路互联互通的必要性、客流需求分析、运营组织模式、互联互通车站配线方案、列车跨线列车交路及系统方案的实现等方面进行多方案分析,论证现代化都市圈发展理念下实现互联互通的必要性和方案的可行性。以成都13号线为例,对与其衔接的市域范围内的23号线、S2线、S3线实现互联互通的配线设置方案、列车开行交路及对系统方案实现的影响等做了分析研究,理论与实例相结合,形成了都市圈融合发展条件下互联互通方案设计的基本理念及思路。
2021年04期 v.65;No.713 6-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 7169K] [下载次数：376 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：32 ] - 郭帅杰;宋绪国;陈洪运;
为解决高速铁路悬臂U形路基的结构设计问题,系统开展了基于极限状态设计理念的悬臂U形路基结构设计分析方法研究。基于昌景黄高速铁路试验段项目,对悬臂U形路基的结构形式、外荷载类型、荷载组合方式等开展了系列研究,提出了悬臂U形路基结构承载能力、抗疲劳性能、裂缝控制及挠度变形设计分析方法。分析结果表明:悬臂U形路基结构相较于传统路基占地面积减小约60%,结构设计中需采用5种基本荷载组合方式进行极限状态设计,提出的高速铁路悬臂U形路基设计分析方法能够满足实际工程的设计需求,列车荷载是影响悬臂U形路基结构工作性能的关键因素,能够显著影响悬臂墙混凝土和受拉钢筋的抗疲劳性能以及结构挠度变形。
2021年04期 v.65;No.713 14-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1332K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：25 ] - 秦鉴;
川藏铁路具有显著的地形高差、复杂的地质条件、急剧的气候变化以及脆弱的生态环境等特点。显著的地形高差和复杂的地形条件导致线路桥隧比重高,为适应地形,绕避不良地质,降低工程量及各种潜在风险,需要采用大坡度布线。连续长大坡道方案可缩短隧道长度、减小施工难度、降低工程风险、节省工程投资,但也增加了运营安全风险和运输组织难度,对列车牵引制动性能要求更高。结合国内外最大坡度的运营经验,基于安全、经济、合理、可靠的设计原则,对川藏铁路昌都至林芝段采用24‰、30‰和35‰最大坡度方案,从工程适应性、工程数量及投资、运营安全性、运输质量和运输能力等不同方面进行详细比选,并经综合分析推荐采用30‰最大坡度方案。
2021年04期 v.65;No.713 19-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 573K] [下载次数：512 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：19 ] - 吕颖;
都市圈综合轨道交通线网布局结构复杂,需构建科学全面的评价指标体系甄选最佳的方案。基于系统工程与多目标评价原理,首先研究规划者、需求者、投资者、运营者等不同主体的核心利益诉求,同时立足线网效益本身将评价划分为技术评价、经济评价、社会评价、环境评价4个层次。进一步,建立以线网结构性、需求满足性、建设实操性、运营效率性、空间协调性为目标准则层的评价指标体系,以全面评判综合轨道交通线网布局方案的合理性、适用性。
2021年04期 v.65;No.713 25-30+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1014K] [下载次数：352 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：24 ] - 陈福贵;赵壹;
为了提供更为人性化的出行选择,开行快慢车模式是今后城市轨道交通发展的重要趋势。我国对不等速快慢车模式的需求已经显现,但仍然没有应用先例。因此,有必要对不等速快慢车模式系统能力计算方法进行深入研究,以期进一步完善和丰富城市轨道交通快慢车理论,提高市域快线规划和设计水平,为相关部门决策、建设、运营提供参考。结合运行图模拟铺画,提出通过采用列车模拟牵引计算的方式来确定快、慢车运行时间差,以获得不等速快慢车模式的系统能力损失;提出不等速快慢车模式的系统能力计算公式及计算步骤。本文提出的不等速快慢车模式系统能力计算方法研究,能有效指导我国城市轨道交通不等速快慢车模式的行车组织设计工作。
2021年04期 v.65;No.713 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1195K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：38 ] - 黄浩志;王安斌;高晓刚;
为了研究高速铁路用ω型扣件弹条在服役时的性能,避开轮轨磨耗激励对弹条的伤损影响,以现有W1型弹条为研究对象,先利用锤击法对现有W1型弹条进行了组装模态试验分析并用建立弹条约束刚度的方法对弹条组装模态进行了仿真验证,后对W1型弹条进行了结构空心改进,并对改进后的弹条进行了静力计算及组装模态分析。结果表明:W1型弹条在1 000 Hz以内主要有两阶固有频率,分别为580.74 Hz和701.08 Hz,建立的W1型弹条扣件有限元简化模型对弹条组装模态计算结果与试验结果的误差在4%以内;在1 000 Hz以内,空心弹条仿真组装模态分析结果相比原有W1型弹条的两阶主要频率提高3%以上,同时在同等预紧力下,空心弹条的应力低于现有弹条,且扣压力满足9 kN以上的要求。
2021年04期 v.65;No.713 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1968K] [下载次数：386 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：43 ] - 朱江江;
路基填料工程性质及含水状态直接影响线路长期服役性能。依托浩吉重载铁路工程建设,通过开展室内土工试验,分析填料的基本物性指标及不同含水状态下的力学性质;同时在路基试验段选取典型断面,分层埋设水分传感器,对路基不同深度处含水率进行了为期3年多的原位监测,研究江西地区路基含水率的时空分布特征。试验结果表明:饱和状态下填料力学性质较最优含水率时会弱化,对线路长期运营将产生不良影响;路基湿度与降雨具有良好的正相关性,随季节交替而起伏,波动范围为1.0%～2.2%;在水平方向,路基中部填料含水率小于两侧,两侧比中部高0.9%～2.6%,路基两侧含水率逐渐稳定甚至略微减小;在竖直方向,路基含水率呈上部小、下部大的基本规律,下部比上部高5.2%～7.4%。
2021年04期 v.65;No.713 41-45+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 2613K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：32 ] - 柏华军;
目前缺少地震断裂带对高速铁路跨越工程影响的系统性研究。以徐连高铁跨越郯庐断裂带为例,结合现有研究成果和规范要求,研究了郯庐断裂带对徐连高铁的影响,并采取针对性的工程措施。研究认为,郯庐断裂带潍坊—嘉山段(又称沂沭断裂带),仅安丘—莒县断裂(f5)为全新世活动断层,推测如果未来发生地震将产生地表水平、垂直断错,同时蠕滑变形将超出无砟轨道的可调节范围。为减少地震断裂带对工程的影响,线路采用十字交叉方案跨越地震断裂带,影响范围内采用更易修复的路基结构和有砟轨道,范围外桥梁结构进行抗震加强设计,优先选择简支梁结构,大跨度结构进行隔震设计;并对新沂南站进行安全距离避让选址。同时建议在该区域内建立地震预警系统加强地震监测,为高速铁路运营提供安全保障。
2021年04期 v.65;No.713 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 6455K] [下载次数：268 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：23 ] - 于廷新;
沿海地区淤泥层深厚,大量基坑造成紧邻铁路位移超标,严重影响安全运营。目前类似基坑支护及影响研究尚不成熟、亟待研究。依托紧邻铁路的深厚淤泥层基坑实例,采用小应变土体硬化高级模型(HSS)进行三维数值分析,并对各施工阶段现场监测,通过理论计算、数值分析、现场监测的对比分析,得出深厚淤泥层基坑对土体及铁路影响规律、保护铁路的被动区加固等对策。结果表明:数值分析法与实际监测基本吻合,结果可靠,弹性地基梁法结果偏小;铁路沉降及垂直铁路方向位移较大,两者基本相等,由基坑中部向两侧逐渐减小,沿铁路方向位移较小;桩深层水平位移最大值位于基坑底附近,坑外地表沉降最大值位于距坑边1.5倍基坑深度附近,基坑影响范围达5倍基坑深度;对铁路侧被动区采用搅拌桩裙边加固,其他侧被动区采用搅拌桩墩式加固,减少了铁路位移及工程造价。
2021年04期 v.65;No.713 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 2624K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：43 ] - 齐苗苗;段晓峰;
高速铁路发展是"一带一路"建设的重要保障,对"一带一路"沿线节点城市网络空间演变具有重要的影响。为深入研究这一问题,从地理空间视角出发,借助高速铁路列车时刻表数据和高速铁路网络分布地图,运用社会网络分析法研究"一带一路"节点城市的高速铁路连接网络体系格局特征,用空间句法研究节点城市铁路网络空间形态。研究结果表明:(1)高铁引发"一带一路"城市间网络连接度增长明显;(2)网络空间层级关系明显,城市等级和综合实力与网络连接度呈正比关系;(3)铁路网的整合度提高,深度降低,连网程度提高,覆盖面变广。利用高速铁路列车时刻表数据、空间句法可以用来研究城市网络空间。
2021年04期 v.65;No.713 57-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 2748K] [下载次数：310 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：27 ] - 易磊;
为了实现交通基础设施领域的供给侧改革,盘活现有铁路资源,需要对闲置铁路改造进行研究。首先梳理国内外闲置铁路再造案例,总结出3种主要改造模式,结合娄邵铁路工程条件以及沿线环境分析,提出"交通+"的模式。其次,在新型交通制式选择上,比选了有轨电车、智轨、BRT三种中低运量制式,结合本工程实际选择有轨电车。再次,提出沿线相交道路的改造方案,并在轨道沿线规划贯穿城市的生态慢行廊道,同时以轨道为载体开发旅游及文创产品。最后,从投融资模式的角度,提出以土地一级开发收益来平衡改造建设投资的"社会投资人+EPC"模式,总结出闲置铁路改造标准流程。
2021年04期 v.65;No.713 64-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 9882K] [下载次数：238 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：20 ] - 黄一昕;杨全亮;蒋函珂;范登科;
三维地理信息技术已广泛应用于铁路工程的规划、设计、建设、运营维护各个阶段,其形成的信息化服务平台极大地提高了项目数字化和智能化水平。Q/CR9157—2020《铁路三维地理信息数据技术规范》在总结既有经验的基础上,科学性、系统性地规范了我国铁路工程三维地理信息数据的生产、更新、管理和应用。本文对该标准进行了深入解读,包括阐明标准的编制背景及相关地理信息标准的研究现状,对标准的编制依据、主要内容进行深入分析。通过分析可知,本标准有助于推动我国铁路工程三维地理信息数据相关技术的进步,提高我国铁路工程全寿命周期的信息管理的水平。对完善贯穿铁路设计、建设、运营、管理和维护全生命周期的"数字铁路",加快提高我国铁路的信息化水平起到重大作用。
2021年04期 v.65;No.713 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2080K] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：26 ] - 周磊;李秋义;韩志刚;
减振扣件是市域铁路轨道系统的重要组成部件,以温州市域铁路S1线为依托,对市域铁路减振扣件开展设计研究。针对市域铁路的中等减振需求,从扣件结构的安装接口、运营条件、减振效果、防腐能力等方面进行设计研究,提出一种镶嵌式双层减振结构的减振扣件设计方案。该扣件无锁扣,安装简便易于维修;中间弹性垫板无预紧,可以充分发挥其减振性能。基于减振扣件设计的方案,建立有限元模型,对橡胶垫板及扣件节点刚度取值进行计算分析,确定扣件节点刚度为18 kN/mm;建立车辆轨道耦合动力学模型,验证了该减振扣件满足车辆运行安全性的要求。通过室内静压试验和300万次疲劳试验,确定该减振扣件的结构强度、材料性能、疲劳性能满足设计和使用要求。通过现场测试发现,列车通过该减振扣件地段时,钢轨垂、横向位移均满足设计要求。通过现场减振效果测试和室内减振效果试验,减振效果达到4.8 dB,满足中等减振需求,从而确定该减振扣件适用于市域铁路中等减振轨道。
2021年04期 v.65;No.713 75-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 5983K] [下载次数：259 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：34 ]
- 任为东;
澜沧江大桥为大理至瑞丽铁路跨越澜沧江的一座特大桥梁,桥梁位于澜沧江峡谷内,建设条件困难。结合地形、地质及交通条件,确定采用主跨为342 m的上承式钢筋混凝土拱桥桥式方案,通过计算分析和对既有技术的调研,提出并实施二次竖向转体的拱肋钢劲性骨架施工方案。通过有限元计算模拟拱肋外包混凝土的施工过程,对比多种外包混凝土分段浇筑方式后,最终采取受力最好的"四环多工作面"拱肋外包混凝土方案,成功解决了地形陡峭地区混凝土拱肋安装技术难题,进一步拓展了混凝土拱桥的适用范围。
2021年04期 v.65;No.713 82-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 3742K] [下载次数：325 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：31 ] - 鄢玉胜;张鹏举;曹增华;
随着我国城际铁路建设步伐的加快,长联大跨连续梁桥的应用越来越多,为解决长联大跨连续梁设计中的几个关键技术问题,依托西安北至机场城际铁路渭河特大桥的设计,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,建立主桥模型进行计算,研究该桥临时支座解除时机、地震效应特点、大梁缝轨道方案等诸多设计问题,解决了该桥的临时支座设计解除时机、抗震设计难度大和大梁缝轨道平顺性难保证等问题。研究表明,采用合理的临时支座解除时机、抗震设计方法和轨道方案等关键技术,能较好解决长联大跨连续梁桥在城际铁路中的应用难题。
2021年04期 v.65;No.713 89-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1031K] [下载次数：204 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：24 ] - 张茂江;陈士通;支墨墨;张文丽;许鑫祥;
为明确IFA装置在不同梁长连续梁桥中的减震适用性,利用ANSYS建立有限元模型,进行非一致激励作用下不同跨度和不同跨数连续梁桥IFA装置减震的非线性时程分析,得到IFA装置减震效果及滑动墩地震响应的变化规律。研究表明,非一致激励作用下IFA装置在不同梁长连续梁桥中具有较强的减震适用性,连续梁桥跨度与跨数变化对其减震效果有所影响,影响效果与地震动视波速及连续梁桥梁型相关,为使不同连续梁桥中的IFA装置均能达到理想减震效果,需对其布设方案进行适当调整;非一致激励作用下布设IFA装置的连续梁桥各墩地震响应分配存在差异,连续梁桥跨度越大、跨数越多,各墩地震响应分配差异越明显。
2021年04期 v.65;No.713 94-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1272K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：23 ] - 张景利;
施工便道在陡峭及交通不便地区铁路建设中至关重要。以青藏山区铁路为例,部分段落地质复杂,危岩落石高发,无人区广布,降雨量大,冰雪天气多,环境脆弱,交通不便等诸多因素导致公路便道修建难度大,利用率低,性价比低,难以达到使用要求。在部分点对点运输区域,将公路运输与货索运输在工程量、有效工作时间、建设规模、造价等方面比较,货索运输优势明显。货索运输种类繁多,需比较其运输种类及分析特定地形的货索形式,根据地形特点选用运输的适宜类别。通过对货索构件受力计算,分析并调查运能、运量,最终确定货索运能、运量能满足青藏山区铁路工程建设需要。研究表明,货索运输有规范可依、技术力量成熟、建设队伍经验丰富,货索运输与公路便道结合使用在陡峭及交通不便山区铁路建设中将会是一种适宜的运输方式。
2021年04期 v.65;No.713 99-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 2141K] [下载次数：129 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：25 ] - 谢开仲;梁亦登;王红伟;赵晓亮;魏勇;
为了深入研究钢管混凝土柱的受力机理,开展了9个钢管混凝土柱的轴压和偏压试验,建立有限元软件ANSYS精确数值模型,重点分析材料等级、偏心率、径厚比和长径比等试验因子对钢管混凝土柱极限承载力的影响规律,可以发现数值分析结果与试验观测数据几乎一致,验证了数值模型的准确性,两者研究结果表明:钢管混凝土构件极限承载力和核心混凝土强度呈线性相关关系,C50核心混凝土构件比C30核心混凝土构件的极限承载力要高出25%左右;外包钢管对核心混凝土的约束效果随着径厚比增大而减弱,当短柱径厚比从20变化到40时,构件的极限承载力减少21%;加载偏心位置对构件承载力有较大影响,偏心率达到0.3时,构件极限承载力折减可达30%～40%。
2021年04期 v.65;No.713 104-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 2118K] [下载次数：399 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：40 ]
- 陈凡;王士民;谢金池;刘川昆;
为研究列车振动荷载对液化砂土地层中盾构隧道下穿路涵的动力响应特性,依托佛山地铁2号线工程,采用室内动三轴试验探明注浆加固对液化砂土动剪切模量、阻尼比等动力学参数的影响规律。通过建立三维有限元模型,系统分析列车振动荷载作用下,液化砂土加固改良前后隧道结构与周围土层的应力与位移动力响应特性及长期沉降规律。研究结果表明:采用注浆加固对地层进行改良,随着超细水泥掺量的增加,土层动剪切模量比增大,土层最大阻尼比减小,隧道结构及地层位移均明显减小;单位体积液化砂土中掺加400 kg超细水泥时改良效果最为明显,管片结构第一主应力、第三主应力分别减小81%、89.9%,周围地层竖直方向、水平方向位移分别减小52.6%、56.3%,隧道结构长期沉降减小67.2%。
2021年04期 v.65;No.713 110-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 3804K] [下载次数：464 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：37 ] - 周路军;汤印;卓彬;王飞扬;齐春;汪辉武;华阳;王闯;
为了解决川藏铁路TBM选型困难的难题,通过资料调研并结合现场地质勘查资料。首先,研究了三类TBM(敞开式TBM、单护盾TBM和双护盾TBM)的优缺点。其次,从地质条件适应性、设备和人员条件、工期要求和造价预算方面阐述TBM选型考虑的因素。然后,结合川藏铁路隧道地质条件,同时兼顾施工安全、质量和工期的要求研究TBM选型原则,给出选型建议。最后,根据资料调研和国内TBM施工经验,对TBM提出改进意见。研究结果表明:当深埋隧道围岩压力较大、变形严重,或者Ⅳ级以上硬岩地层占比较多时,宜选择敞开式TBM。以完整岩石为主且中等及以上岩爆段较长时,软质岩或软硬相间岩石为主且地应力较小时,宜优先采用护盾式。
2021年04期 v.65;No.713 117-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 2580K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：25 ] - 蒋敦荣;周晓军;唐建辉;刘科;
为研究大跨度铁路隧道拱形明洞结构在落石冲击下的受力情况,以双耳墙式拱形明洞为研究对象,采用动力有限元方法,通过改变回填土厚度、落石质量和冲击速度对拱形明洞结构的力学响应进行了研究。研究结果表明:在落石冲击作用下,当回填土厚度小于2.5 m时,拱顶处力学响应最显著,当回填土厚度大于3.0 m时,拱脚处力学响应最显著;随着回填土厚度的增加,拱脚Mises等效应力和应变增大,而拱顶Mises等效应力和应变先减小后增大;当回填土厚度为2.0 m时,明洞结构受到的Mises等效应力和应变最小,对结构最有利,建议回填土厚度取1.5～2.5 m;随着落石冲击速度和质量的增大,各关键部位Mises等效应力和位移均增大。
2021年04期 v.65;No.713 122-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 2080K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：27 ] - 姜博龙;
为优化地铁目标频段隔振排桩设计与选型,基于带隙理论和正交分析理论,针对桩长、排数、列数、隧道埋深以及排桩到隧道距离等因素对振动衰减效果的影响规律展开研究。研究表明,在粉质黏土地层条件下:(1)各因素对竖向振动衰减影响主次排序:隧道埋深>桩长、排数>列数>排桩到隧道距离;(2)各因素对水平振动衰减影响主次排序:排桩到隧道距离>隧道埋深、排数>桩长>列数;(3)为取得较好的竖直方向衰减效果,隧道埋深<0.8λ_(SV)时(λ_(SV)为土体剪切波波长),桩长宜取3.2λ_(SV);隧道埋深介于1.6λ_(SV)～2.4λ_(SV)时,可在1.6λ_(SV)～3.2λ_(SV)和4λ_(SV)～4.8λ_(SV)范围内增加桩长;排数达到3排就能取得较为稳定的隔振效果。
2021年04期 v.65;No.713 127-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 1847K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：34 ]
- 陈志颖;
为了预防无人值守车站、信号中继站设备发生安全事故,研究机器人远程巡检系统,达到对无人值守机房远程监控的目的。通过对影响列车运行安全的关键设备需求进行分析和功能分类,建立系统9个关键模块,分析采集关键设备变化信息,并进行安全功能分析,进而构建机器人安全巡检系统,最终达到对系统的远程监控安全的目的。研究结论:(1)通过分析信号设备房屋关键设备维护需求,建立机器人功能系统结构;(2)配置视频、热成像等关键设备,实现机房设备状态信息的有效采集;(3)结合现场维护需求,建立软件数据模块,与硬件功能对应,实现现场数据采集、分析与预警。结果表明:该系统可以有效实现设备与人员的远程在线监测和预警,达到事故预防的效果。
2021年04期 v.65;No.713 139-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 1369K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：20 ] - 刘珍珍;
为提高铁路信号专业设计建设期数据的应用价值,解决各级信号系统间数据共享标准不一的问题,建立以BIM技术为支撑的铁路信号专业运维管理模式,研究基于模型的数据交付和管理方案。首先,根据信号专业系统性运维特点,讨论模型竣工交付原则,提出专业-工程单元-系统-设备四级模型结构树构建方法和室内室外分类的模型命名规则,并分析运维模型需求,归纳各类设备的几何精度要求。其次,以铁路工程信息交换模板为基础,对运维阶段数据信息标准进行扩充和完善,增加基本信息、检修维护、生产作业、运行动态四类属性信息。最后,结合上述模型管理方法和信息标准,构建基于BIM的信号运维管理应用,实现模型库管理和静动态数据的归一化展示,提出的方法和标准适用于信号运维体系构建和信息集成,有利于提高数据共享能力和应用价值。
2021年04期 v.65;No.713 144-148+154页 [查看摘要][在线阅读][下载 3685K] [下载次数：334 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：24 ] - 冯浩楠;王鲲;邢科家;郜洪民;
计轴系统是CBTC系统中的安全关键设备,现有CBTC系统计轴接口方案存在信息通道单一、继电器过多等缺点。提出一种新的接口方案实现计轴系统接口优化,通过对车站接口机进行改造,设计5个功能接口实现与CBTC系统中相关系统通信,增加的计轴信息传输通道实现继电器节省和CBTC系统信息的整合,车站接口机内的控制权限管理模块实现了中心和车站的ATS系统设备的统一接入和集中管理,保障了多个ATS子系统设备对同一计轴系统进行控制时的权限控制及传输安全。测试结果验证了CBTC系统计轴接口优化方案的可行性,为降低CBTC系统建设和维修成本,提高系统信息传输效率提供了解决方案。
2021年04期 v.65;No.713 149-154页 [查看摘要][在线阅读][下载 1885K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：22 ]