- 赵世运;张先军;石刚强;
针对哈大铁路客运专线施工特点,结合工程进展在施工中开展科技攻关,在路基工程、桥梁工程、无砟轨道等施工方面创新使用了多项关键技术,攻克了严寒地区建造高速铁路的多项难题,首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型无砟轨道和无缝线路,首次铺设62号高速道岔,路基防冻胀设计和施工成套技术、防冻型支座灌浆材料、56 m箱梁节段拼装、138 m钢箱叠拱桥、80 m和100 m跨度转体法跨越既有繁忙干线施工技术,并提出了影响线路长期稳定和工程质量耐久性问题的建议。
2012年05期 No.603 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：508 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：329 ] - 王基全;
通过对哈大铁路客运专线桥梁和路基约5万个沉降观测点、200万实测数据所表现出的变形规律,通过建立数学模型,进行回归分析,对桥梁、路基6～8个月沉降变形收敛趋势、沉降量变化情况,以及路基堆载、超载沉降变化情况等进行分析、研究,以了解哈大客运专线铁路桥梁和路基沉降曲线收敛规律,研究主要结论为:(1)桥梁、路基恒载后6个月,沉降已基本稳定,相关指标也满足规范要求;(2)桥梁摩擦桩基础3个月沉降已基本稳定,曲线已开始收敛;(3)架梁后3个月、路基堆载后5个月后,可以开始铺板施工,通过后期继续观测和验证,沉降均在规范允许的范围。
2012年05期 No.603 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：408 ] - 潘龙江;赵世运;石刚强;赵东荣;
面对哈大铁路客运专线管理跨度大、建设人员力量薄弱、质量要求高、安全压力大等难题,通过认真落实"以人为本,安全第一,质量至上"的铁路建设新理念,以安全质量控制为中心,以标准化管理为手段,突出抓安全质量体系建设、抓安全质量基础建设、抓安全质量过程监控的工作主线,完善和创新管理制度,编制安全质量管理手册,统一监控标准,超强配备安质管理人员,对监理和安全管理人员进行全员培训并持证上岗,实行安全风险点分级管理和包保责任制,样板引路打造精品工程,实行安全质量"闭环"管理并建立长效机制,实现了哈大铁路客运专线安全生产局面的持续稳定和工程质量的有序可控,取得良好效果。
2012年05期 No.603 14-18+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：396 ] - 敬廷银;徐占国;
哈大客运专线无砟轨道设计使用CRTSⅠ型轨道板,在冬季寒冷的北方大规模的制造此种轨道板在国内尚属首次,重点介绍通过开展轨道板预制标准化监理工作,把握监控要点,确保轨道板生产质量的做法。
2012年05期 No.603 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 287K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：369 ] - 张先军;
介绍严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板的结构特点和在制造过程中全线推广使用的钢筋数控加工、蒸汽养护自动温控、预应力自动张拉、锚穴口自动成槽和成品板平整度自动检测5项工艺创新,对今后我国严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制具有重要的示范和推广价值。
2012年05期 No.603 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：357 ] - 张建伟;张先军;杜佰君;
介绍严寒地区客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板生产过程中裂纹发生的位置和形式,系统分析轨道板裂纹产生的原因,并针对东北严寒地区气候严寒的环境特征提出了工艺改进措施和设计优化建议,即加强轨道板混凝土施工过程控制,加强轨道板养护控制,规范脱模吊装工艺,改进蒸气养护装置和模具基础设置,优化CRTSⅠ型轨道板纵向锚穴口尺寸及结构。
2012年05期 No.603 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 596K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：372 ] - 孙玉兰;王福林;李先明;朱海城;
针对哈大客运专线项目线路长、投资额大、技术难度高、建设周期长、施工环境复杂、穿越经济发达城镇多的新型特点,哈大客运专线将指导性施工组织设计直接转化成为严谨科学的管理图表,辅以有效合理的分析方法,为决策者提供快捷可行的调整预案,从而确保建设项目实现质量、安全、工期、投资、环保、技术创新"六位一体"的最优结合。
2012年05期 No.603 30-32+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：320 ] - 徐换财;江阿兰;王长江;
以哈大客运专线新沈阳站的施工段作为模拟工点,以实际施工过程中所用材料、结构为模拟单元,采用埋设竖向沉降板及横向剖面管、土压力盒及拉力传感器的方式完成施工期沉降检测、压力分析及土工格栅作用情况模拟分析,取得了满意的效果;提出以高强土工格栅+褥垫层来改善CFG桩处理后桩土应力不均现象的新工艺;得出土工格栅+褥垫层较好地改善CFG桩处理后桩土应力不均现象,起到分布应力作用,使桩及桩间土均匀受力,共同承受填土荷载的作用。
2012年05期 No.603 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：346 ] - 易图兵;赵勤俭;肖伟;
建立CRTSⅠ型轨道板有限元模型,对0.5℃/cm温度梯度荷载作用下的轨道板变形及应力进行分析。计算结果表明,轨道板"上冷下热"温度状况下变形为中部下沉四角翘曲,最大翘曲量为1.37 mm,上表层出现拉应力,最大值为1.97 MPa;"上热下冷"温度状况下变形为中部上拱四角下沉,最大上拱量为0.65 mm,下表层出现拉应力,最大值为2.05 MPa;轨道板抗上拱能力比抗四角上翘能力强。将理论计算与现场实测数据进行比较,二者吻合较好。分析认为在板体温度均匀或"上冷下热"情况下灌注CA砂浆有利于防止四角离缝过大,指出板上下表面纵横向均将受到温度拉、压应力的反复作用,为防止板体开裂,须采用双层双向预应力体系并严格保证施加质量。
2012年05期 No.603 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 418K] [下载次数：219 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：353 ] - 郝腾飞;
哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成,结合相关设计,重点总结道岔融雪工程设计有关内容,以使得系统达到经济、高效的目的,可供其他严寒地区同类设计参考。
2012年05期 No.603 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：256 ] - 王珣;
对地处严寒地区的哈大客运专线TJ-3标段施工关键技术进行综述,包括路基施工,箱梁的预制与架设,无砟轨道施工等,成功解决了严控路基变形沉降、大型箱梁制运架、桥梁冬季及越冬施工、耐久性混凝土优化、钢箱叠拱特殊结构桥梁施工、跨越繁忙干线转体法施工等技术难题。
2012年05期 No.603 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：272 ] - 倪俊;黄跃东;
通过对技术指标、试验材料及现场施工工艺比较,提出严寒地区板式无砟轨道CA砂浆施工配合比及施工工艺,以满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件——严寒地区补充规定》性能要求。为我国东北严寒地区I型板式无砟轨道施工提出了研究方向。
2012年05期 No.603 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：396 ] - 赵敏聪;白鹏程;
以哈大铁路客运专线DK109+800～DK110+150段路基施工为例,对客运专线路基采用RTK测量技术、通过3DGPS系统对路基施工的摊铺厚度、平整度、边坡坡度进行实时控制和采用CCS900压实系统对路基施工压实度进行实时监测,保证了路基施工几何尺寸控制精度,提高了作业效率。
2012年05期 No.603 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 395K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：333 ] - 刘衍文;
针对哈大客运专线现场CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设各工序施工人员、机械配备、组织衔接等情况,总结底座、凸台、轨道板运输、吊装、粗铺、精调、灌浆等工序施工的进度指标及最佳资源配置。
2012年05期 No.603 55-57+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：339 ] - 王军;
结合哈大客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺性试验研究与线上正式工程实例,重点叙述CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土底座板施工、轨道板的运输与存放、轨道板铺设、精调定位、水泥乳化沥青砂浆灌注以及凸形挡台周围树脂灌注等关键技术,针对CRTSⅠ型板式无砟轨道板铺设各工序进行深入探讨研究,检测结果表明:CRTSⅠ型轨道板铺设各项指标均符合相关标准,轨道板的铺设工艺流程满足哈大客运专线的技术要求。
2012年05期 No.603 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 273K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：391 ] - 李先明;王基全;张先军;朱海城;孙玉兰;
介绍哈大铁路客运专线高速无砟道岔在工电联调过程中常见的问题,对问题产生的原因进行探讨,针对验收问题和验收要求提出解决措施,并对道岔铺设工作提出建议,对哈大客运专线无砟高速道岔以及今后国产道岔的铺设和验收过程具有重要的指导和参考意义。
2012年05期 No.603 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：317 ] - 傅成志;刘衍文;
CRTSⅠ型无砟轨道是高速铁路的新型轨道结构,其结构性能的好坏直接影响到高速铁路运营的安全与舒适。在钢轨铺设完成后若轨道板底与CA砂浆层之间出现缝隙,将会影响轨道的平顺性,进而影响到列车运行的平稳与舒适性。对CRSTⅠ型轨道板铺设完成后在未铺设钢轨和铺设短钢轨2种状态下,其垂直方向的翘曲变形进行观测,得到轨道板翘曲变形、离缝与环境温度和温差的相互关系,总结出轨道板翘曲变形、离缝的规律,提出减少无砟轨道板裂纹、控制翘曲和离缝现象的注意事项与建议措施,为无砟轨道板的预制、铺设提供参考。
2012年05期 No.603 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K] [下载次数：248 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：307 ] - 敬永锋;张先军;
以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托,从底座施工,道岔吊装,岔区测量,钢筋及模板安装,轨枕布设,道岔安装,扣件安装,道床浇筑8个方面,归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点。通过精细化的过程控制,确保了42号高速道岔的铺设质量。为严寒地区42号客专道岔的铺设积累了经验。
2012年05期 No.603 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：325 ]
- 张先军;王基全;李新乐;雷涛;
针对高性能混凝土配合比设计时限过长的情况,通过研究高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系,对不同强度等级和不同材料混凝土配合比进行试验研究,分析了高性能混凝土的强度增长率和电通量指标的变化情况,提出了可以按保守原则根据28 d指标结果审批混凝土配合比的方法,以达到既保证施工质量,又加快施工进度的目的。
2012年05期 No.603 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：584 ] - 孙宗磊;
结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。
2012年05期 No.603 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：337 ] - 林兆宗;孙玉兰;
以哈大客运专线普兰店海湾特大桥为背景,研究岩溶地区基础设计的计算办法、施工方法的指导性原则、建议措施,总结分析适应岩溶地区的桩基计算基底溶洞顶板安全厚度的方法及岩溶处理措施。桩基设计保证了基础安全,对溶洞的有效处理,桩基成孔质量得到了保证。
2012年05期 No.603 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：320 ] - 韩俊环;
客运专线铁路跨越河流,当斜交角度很小的情况下,常用的双线圆端形或矩形桥墩由于阻水面积大,往往不能满足河道防洪要求。结合哈大客运专线桥梁设计,提出跨河采用单圆柱桥墩设计思路,该墩型为流线形,不受水流斜交角度限制,但其自身横向刚度偏弱,重点从外形景观要求、纵横向刚度的要求、结构设计、耐久性等方面介绍单圆柱桥墩的设计过程。
2012年05期 No.603 86-88+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：415 ] - 盖小红;
哈大客运专线运粮河特大桥主桥为跨度(60+100+60)m预应力混凝土连续箱梁,为跨越既有哈大铁路而设,与既有哈大铁路夹角为24°,墩高7.5 m,桥下净空受限,如果采用传统的悬臂挂篮现浇施工,则施工周期长,对既有铁路正常运营产生干扰,而且施工过程中稍有不慎就会威胁到桥下正在高速运行的列车。而采用连续梁转体施工能有效规避施工过程中与既有铁路干扰,维护既有线路的运营安全,减少既有线加固防护数量。以运粮河特大桥主跨转体为工程背景,对客运专线连续梁跨既有铁路时平行转体的系统组成及其相关构件的设计进行研究。
2012年05期 No.603 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：368 ] - 杨正华;
结合哈大客运专线1-138 m钢箱叠拱桥施工方案的设计,运用Midas有限元计算软件,分析运梁车过梁和架桥机架设箱梁过程中临时桥面系、桥面板的受力特点,为最终施工方案的制定提供依据,计算表明施工方案切实可行。
2012年05期 No.603 93-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：387 ] - 郭景琢;
在大跨度连续梁施工中,确保桥梁成桥的线形状态符合桥梁设计线形的要求,是保证桥梁处于合理的受力状态、桥梁运营的安全以及桥梁外观线形优美的关键。基于哈大铁路客运专线文官屯(60+100+60)m悬臂施工连续箱梁施工仿真的工程实例,对桥梁施工过程进行仿真分析计算,为确保桥梁线形与应力的合理提供理论计算依据。
2012年05期 No.603 96-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 389K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：331 ] - 宋顺忱;吴大宏;
以某客运专线7-16 m联连续梁-框架墩结构为背景,对连续梁-框架墩体系的结构刚度、空间受力行为、地震响应、温度变形对结构体系的影响、铺设无砟轨道的适应性等关键问题进行研究,为该结构体系用于客运专线采用小跨度梁解决小角度交叉跨越问题提供技术支持。
2012年05期 No.603 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：341 ] - 余常俊;刘洪俊;
依托哈大客运专线后张法预应力简支双线箱梁盆式橡胶支座安装和支座砂浆灌注,简述支座的选用、安装方法及固定支座位置的确定方法,分析客运专线简支箱梁直曲线和连续梁曲线段固定支座位置安装的区别,指出高速铁路或客运专线支座安装施工中易出现的问题。总结自流平砂浆灌注流程及冬季施工采取的措施,分析干缩裂纹产生原因,提出其解决方法。
2012年05期 No.603 102-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：293 ] - 张晓洲;
针对哈大客运专线TJ-2标辽宁省铁岭地区天然河砂质量不稳定,级配差异大,以中砂、粗砂为主,细度模数在2.8～3.3,颗粒级配在Ⅰ区、Ⅱ区的特点,监理单位从料源地调查取样、配合比选配试验、搅拌站原材料进场质量监控、搅拌站混凝土生产过程监控四方面入手,采用抽检试验、见证试验、混凝土生产配料单的审核、生产过程的旁站等监理方法,不仅保证了高性能混凝土用砂的质量,而且充分利用了施工区段周边的合格砂源,降低了施工单位生产成本。
2012年05期 No.603 106-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：364 ] - 郝良秋;赵亚楠;
哈大铁路客运专线跨越长春市富民大街的新开河特大桥设计采用了1-138 m钢箱叠拱结构,为了满足钢箱叠拱桥后90孔32 m简支梁架设需要,保证架梁工期,钢箱叠拱桥采用"先梁后拱"法施工。就钢箱叠拱桥"先梁后拱"法现场施工特点、施工操作要点及施工关键技术进行详细阐述。钢箱叠拱桥"先梁后拱"法在该桥成功运用。
2012年05期 No.603 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：416 ] - 郭建华;赵敏聪;
以哈大铁路客运专线富岭1号特大桥跨越沈大铁路二十里台车站内既有铁路为例,通过对传统搭设防护棚架和挂篮全包防护、设置环氧树脂绝缘防护板方案进行对比,对挂篮底部设置环氧树脂绝缘防护板施工方案在跨越既有铁路干线施工中的运用进行总结,保证了连续梁跨既有线施工安全。
2012年05期 No.603 113-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：349 ] - 杨雍;陈建申;郭相武;
长大桥梁运架梁过程中,由于架桥机不断远离预制梁场,考虑工期、架梁工效等因素,有时需采用两运一架或多运一架(2台或多台运梁车喂1台架桥机)的方案。哈大铁路客运专线5号梁场(鲅鱼圈制梁场)北向架梁658孔,在架梁工期较为紧张的客观情况下,采用双运一架并设置运梁车会车平台方案,提高了架梁工效。就会车平台的方案比选、位置选择、设计、施工进行介绍。
2012年05期 No.603 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：316 ]