- 李建斌;
目前我国高速铁路正处于发展期,运营现场的第一手资料还比较缺乏。通过对武广高速铁路沿线车站旅客的抽样调查,归纳和分析了旅客的出行特征,包括年龄结构、职业分布、收入特征、旅费来源、出行目的和选择意向等;以及沿线旅客的集散特性,包括旅客到达车站和候车的时间分布及高峰小时系数和集散方式等。并结合有关课题的研究成果,对沿线车站调查的高峰小时系数进行了验证。
2011年11期 No.596 1-4+10+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 762K] [下载次数：418 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：113 ] - 蔡小培;曲村;高亮;
轨枕在有砟轨道结构中起着承力和传力的关键性作用,高速铁路桥上有砟轨道应选用合理的轨枕形式。结合有砟轨道轨枕的应用情况、技术特性、经济性、养护维修等多方面指标,对Ⅲ型轨枕、弹性轨枕、宽轨枕、梯子式轨枕、框架式轨枕、德国B系列轨枕及法国双块式轨枕等7种主要轨枕形式的国内外研究和应用现状进行介绍,并对各种轨枕形式的优缺点进行深入的分析和比较,供高速铁路桥上有砟轨道轨枕结构选型参考。
2011年11期 No.596 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 2018K] [下载次数：1058 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：39 ] |[阅读次数：193 ] - 黄应州;
通过广珠铁路珠海西站软土路基处理先导工程,形成了一套铁路海相软土路基处理施工新技术。广珠铁路珠海西站软土路基处理工程,采用常规真空-堆载联合预压法及增压真空-堆载联合预压法对海相软土路基进行处理。对2种不同的施工工艺进行阐述,对现场沉降观测数据及分层沉降观测数据进行分析,并利用观测数据进行场地的固结度推算。通过对加固前后同一地点场地的土层取样,进行室内土工试验,对加固效果进行分析。珠海西站先导工程软土路基的沉降及固结度基本满足铁路路基相关规范文件的要求,设计参数合理,施工工艺、方法可行。
2011年11期 No.596 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 503K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：166 ] - 熊国华;
简述区域路网现状及规划,介绍沿线社会经济发展特征与规划。为明确本项目的修建必要性和功能定位,研究了相关通道的客货运分工,得出了本线建成后将主要承担广西除桂北外与粤北、赣、闽、浙,以及云、贵两省与粤北、赣南、闽中南部的货运交流与部分客运交流的结论,并预测了本线近远期承担的客车对数及货流密度,从强化东西部联系、满足区域客货运需求、促进区域经济发展、维护社会稳定、建设"资源节约型、环境友好型"社会等方面论述了建设柳州至韶关铁路是非常必要的。
2011年11期 No.596 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 419K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：153 ] - 连继峰;杨有海;
膨胀土的改良是膨胀土路基工程研究领域中的重要问题之一,结合沪汉蓉通道武康二线襄胡段路基试验工程,分别以生石灰、水泥、粉煤灰以及二灰(粉煤灰—石灰)作为膨胀土的改良剂,通过室内基本试验研究,对各种改良膨胀土的胀缩性、强度特性、水稳定性、龄期效应和干湿循环下其强度变化规律进行了研究,对各种改良膨胀土的改良效果进行对比分析。试验研究表明:石灰可以显著减小膨胀土胀缩性;石灰改良膨胀土相对于其他改良膨胀土具有良好的强度特性、龄期效应和水稳定性,而且石灰改良膨胀土具有很好的抵抗干湿循环后强度减小的特性;水泥改良膨胀土也具有良好的强度特性,但水稳定性较弱;二灰改良膨胀土和粉煤灰改良膨胀土抵抗干湿循环的效果较弱。
2011年11期 No.596 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：221 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：130 ] - 冯慧淼;
介绍菲律宾北吕宋铁路工程概况,国际项目的设计流程及特点,重点介绍设计前期窄轨铁路线路平面、纵断面主要设计标准的确定及对设计标准的应用分析,最后结合项目设计澄清过程中的经验教训提出了一些建议。从欠超高、最大超高、最大过超高几个参数的选择入手,根据本项目的设计行车速度,计算出最小平面圆曲线半径标准;从工务养护维修及检测方面并参照我国标准轨距铁路线路标准,确定最大曲线半径标准;从超高时变率、欠超高时变率、超高顺坡率几个参数的选取原则入手,计算出对应不同曲线半径的缓和曲线长度。
2011年11期 No.596 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：138 ] - 朱一康;
在沪宁城际铁路路基设计中,首次将碎石注浆桩桩筏结构设计技术应用于无砟轨道铁路下穿既有桥梁地段深厚层软基处理,并取得了成功,较好地解决了我国高速铁路下穿既有桥梁地段深厚层软基加固的难题。选取典型工点介绍了碎石注浆桩桩筏结构设计技术在深厚层软弱地基处理中的应用,并对其设计原理、施工工艺进行了阐述,对于高速铁路、客运专线等高标准铁路的设计与施工有较好的借鉴意义。
2011年11期 No.596 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：144 ] - 纪占玲;高勇伟;上官林建;
为了满足更高的铁路行车速度、轨道平顺性等要求,研制了具有独立知识产权的铺设既有线路、新线轨枕和长钢轨的大型专用设备铺轨机组,对其总体构造和施工工艺进行了研究。通过试验及实践表明,该铺轨机组简洁实用,性能良好,运行状态稳定,完全满足使用要求。
2011年11期 No.596 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：127 ] - 王金艳;
以北京轨道交通大兴线工程路基过渡段设置的U形结构为背景,介绍U形结构设计施工技术。U形结构是承受土压力、水压力、水浮力并阻止地表水或地下水浸入至路基的支挡结构物,对U形结构进行分析并介绍计算基本理论及设计施工方法等。
2011年11期 No.596 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1137K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：127 ] - 隋孝民;周丽华;
开山填海场区表层填土粒径不均匀、常伴有大块石,表层以下存在淤泥或淤泥质黏土,这种上硬下软且存在大块石的地层给地基处理带来了很大困难,结合某开山填海场区采用柱锤冲扩桩结合塑料排水板进行地基处理的工程实例,介绍了排水固结与散体挤密桩结合的复合地基处理方案的设计与施工,地基处理取得预期效果的同时,也为开山填海场区的地基处理中提出了一种新的动力排水固结设计理念。
2011年11期 No.596 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：105 ]
- 李学斌;侯建军;马林;
我国新建铁路中大量采用了预应力混凝土简支梁和连续梁结构形式。对于预应力梁,施工过程中预应力的准确施加十分重要,直接影响到梁体的抗裂性能和后期徐变上拱的控制,施工时应严格控制预应力管道的定位和成孔工艺。介绍预应力管道摩阻的试验原理、方法和常用的管道定位方式,分析铁路32、24 m简支梁的管道摩阻测试统计结果,总结预应力施工中的常见问题并提出了相应的解决方法。结论可为预应力梁的设计和施工提供参考。
2011年11期 No.596 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1340K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：116 ] - 马雅林;毛亚娜;刘世忠;叶丹;
采用8节点六面体单元和4节点壳单元,对大理河钢管混凝土拱桥进行了拱脚三维有限元分析,计算分析了各关键施工阶段拱脚应力的空间分布特征及其传力特性。针对个别阶段出现拉应力的情况,提出了施工工序的优化以及局部抗拉钢筋网的加强措施,监测结果显示,上述措施取得了良好的效果。结合拱脚局部传力特性的分析结果,可以得出,该桥拱脚受力主要以纵向受压为主,应力分布比较均匀,总体受力合理,可满足承载和传力的要求。
2011年11期 No.596 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1459K] [下载次数：297 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：121 ] - 邓运清;
我国客运专线铁路建设中大量采用了简支箱梁结构,简支箱梁的制造大多采用现场预制的生产方式,为保证整孔箱梁质量提供了有利条件。整孔箱梁为大体积混凝土构件,施工中有很多控制环节和细节问题需要加以注意,同时箱梁接口设计的实现直接影响到高速铁路系统工程质量。针对简支箱梁施工中应注意的关键问题和常见问题加以分析,以指导制梁场在箱梁施工中制定有效的工艺措施,保证工程质量。
2011年11期 No.596 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：116 ] - 杨裕尧;
以京福铁路客专(闽赣段)螺丝排特大桥为工程背景,阐述采用孔外爆破方法处理深孔桩基穿越硬岩斜向孤石的钻孔施工技术;从孤石倾斜方向判定,地质钻机钻孔孔位放样资料计算,爆破设计,直径60 mm PVC塑料管长度计算4个方面阐述孔外爆破处理深孔桩基硬岩斜向孤石施工技术的工艺原理,重点介绍此技术的工艺流程,分析应用此技术所产生的经济、社会和环保效益,以便推广应用。
2011年11期 No.596 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：107 ] - 范连合;
为了能够有效地解决铁路桥梁跨越具有特殊环境保护要求的立交道路及河流和水渠,可以通过在桥梁上加设防护式封闭罩的措施加以解决。以朔黄铁路跨越卫千渠的桥梁工点设计为背景,通过结构分析计算及设计优化,在保证整体结构安全的前提下通过在槽形连续梁上加设防护式封闭罩的方式对卫千渠进行环境保护。这种设计方法在对有环保要求的桥梁设计上具有一定推广使用价值。
2011年11期 No.596 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 958K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：110 ] - 尹书军;
宁波枢纽北环线镇海支线设计时速为120 km,为满足跨越宁波市东外环延伸线要求,宁波枢纽北环线镇海支线特大桥主桥采用1-96 m下承式钢管混凝土拱桥。针对下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱桥特点,以及铁路对桥梁静力和动力性能的要求,对镇海支线特大桥主桥的结构形式、结构尺寸、计算成果作简要介绍。
2011年11期 No.596 67-69+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 510K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：134 ] - 盖小红;
跨兰西高速特大桥是兰新第二双线的一座跨度最大的桥梁,为跨越兰西高速公路而设,受线路高程的控制,主桥采用一联(80+168+80)m连续梁-钢桁组合结构,即梁部为单箱双室预应力混凝土连续梁,在中跨156 m范围内设置无竖杆三角加劲钢桁,主要承重结构由预应力混凝土连续梁和加劲钢桁梁组合而成,使结构整体刚度大幅提高,结构徐变变形明显减小,同时大大改善了梁端转角。加劲钢桁对连续梁刚度较弱的部位进行了加强,使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀,同时有效降低了桥梁建筑高度。
2011年11期 No.596 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 501K] [下载次数：208 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：132 ] - 钱涛;
针对中兴路北延下穿南京长江三桥高速公路设置临时便桥结构,存在低高度、大跨度、抗振能力强以及拆装快速等特点,通过对贝雷梁和铁路D型24 m施工便梁结构进行综合比选,最终采用铁路D型24 m施工便梁结构组织高速公路交通组织,缩短了施工工期,保证了高速公路的安全正常运行。
2011年11期 No.596 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 727K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：143 ] - 朱正清;成志强;
采用三维不可压缩非定常流模型,对高速列车驶过声屏障所引起的空气压力波进行了数值模拟,并与现场试验比较,模拟方法得到现场测试结果的验证。数值模拟和试验研究表明,气动力具有典型的"头波"和"尾波"特征,"头波"正负压幅值均大于"尾波",压力波的正负压力场均呈"靶形"。气动力的最大压力与速度的平方成正比,随声屏障距近轨中心的距离增大而线性减小,随声屏障高度的增加而增加,呈非线性加速增加。
2011年11期 No.596 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K] [下载次数：228 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：122 ] - 柴桂红;
为探讨斜交框构桥在设计过程中应注意的要点,结合具体工点设计,采用MIDAS分析软件建立有限元模型,对框构主体钝角区应力、路桥过渡、基础沉降、框构主体配筋、框体扭转变形及框构主体混凝土裂缝控制因素进行分析,得出斜交框构设计时钝角处应适当增大配筋,与框构相衔接的路基过渡段应设置圬工转正体结构,横向结构尺寸较大框构宜分节,不宜分节者应采取措施控制不均匀沉降及改善结构配筋,控制框构主体扭曲变形,增加构造钢筋来提高框构结构的抗裂性。
2011年11期 No.596 81-84+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1064K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：111 ] - 张帅;
铁路矮塔斜拉桥由于要保证结构刚度,一般不宜采用漂浮体系,而独塔斜拉桥往往采用塔墩梁固结体系,研究此种结构体系在多遇地震尤其在罕遇地震作用下的动力响应、保证结构具有良好的抗震性能是十分必要的;以前的动力弹塑性分析主要集中在公路桥梁和高层结构等方面,铁路桥梁涉及较少,以津保铁路某三线曲线矮塔斜拉桥为工程背景,对其在罕遇地震作用下的动力响应进行非线性时程分析,并通过计算确定桥墩合理配筋,对薄弱环节进行局部加强,以确保结构具有良好的抗震性能,对铁路桥梁的罕遇地震下的动力弹塑性分析有一定的参考作用。
2011年11期 No.596 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 486K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：142 ]
- 鲁雪冬;毛学锋;许智焰;
深圳地铁3号线穿越广深铁路解放路段,需要对该处连续梁和连续刚构桥墩进行托换。针对施工场地地下水丰富、场地狭小、地质条件差的特点,结合连续梁及连续刚构桩基托换难点、重点,介绍了整个托换方案、步骤、托换新桩与重叠隧道的相互影响和处理、托换旧桩破除方案以及对施工监测的要求,并对托换施工辅助措施和主要步骤进行了着重阐述。该项目目前已近成功实施,希望能为工程同行提供一定的借鉴。
2011年11期 No.596 89-92+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 944K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：120 ] - 李剑明;
结合深圳地铁2号线某工程实例,介绍城市地铁盾构施工遭遇极硬岩、孤石群或上软下硬地层时采用的矿山法开挖并施工隧道初期支护,然后再利用盾构空推拼装管片通过矿山法隧道的特殊工法。对比传统空推工艺及辅助措施,详细介绍盾构机由盾构隧道步入矿山法隧道时通过在靠近盾构隧道的矿山法隧道内堆填豆粒石减少接口段加固工作量,改进导轨结构方便施工,盾构在导轨上空推过矿山法隧道等工艺细部处理措施的改进及本工程所取得的的实际效果。总结新工艺在成型隧道产品质量、施工成本、进度控制及施工作业环境等方面优于传统工艺。
2011年11期 No.596 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 714K] [下载次数：380 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：164 ] - 代勇;周建春;
为解决隧道爆破施工产生的地震波对相邻隧道衬砌受力的影响并作出安全评价,采用现场监测手段对既有隧道受临近隧道爆破振动影响进行了研究,分别就旧天坪岭隧道二衬变形、混凝土表面应变、振动速度三个项目进行了不同装药量多次爆破振动测试比较分析,结果表明:隧道衬砌最大压应变为20.69με,位于左侧拱脚处,说明迎爆面边墙处受影响较大于断面其他位置,远小于设计规范限值1 400με;最大振动速度0.84 cm/s,小于规范限值10 cm/s,爆破施工方案满足设计要求。
2011年11期 No.596 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 562K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：119 ] - 姚建华;刘爱芳;
沈阳地铁1号线及延伸线自2010年9月27日运营以来,经历了北方最寒冷的冬季,部分给水、排水及消防管道出现了不同程度冻害的情况。通过对沈阳地铁1号线及延伸线进行实地调研,对现场出现的管道冻害情况进行总结和分析,得出管道冻害的原因,并讨论利用管道电伴热保温优缺点,以期为后续沈阳及北方寒冷地区其他地铁项目的管道防冻保温奠定基础。
2011年11期 No.596 101-103+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1119K] [下载次数：492 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：109 ]