- 潘国强;
宁西铁路线是一条在陇海线和长江之间横跨我国东中西部的东西大干线,其中既有宁西铁路南阳至合肥段为单线、内燃牵引,线路通过能力小,客货运输质量不高,难以满足客货运量快速增长竞争需要,必须对该段线路进行扩能改造。根据宁西线扩能改造项目运量预测及功能定位的分析,通过研究宏观建设方案、增建第二线建设方案及其主要技术标准、引入地区建设方案、牵引供电方案等,提出扩能改造方案推荐增建第二线、速度目标值宜采用160 km/h,引入各地区或枢纽、站后配套等尽量与既有设备相衔接方案,避免既有线大的改动,是适宜的。
2010年04期 No.575 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：127 ] - 张华钧;
郑武客运专线是京广客运专线的重要组成部分。通过对该段线路功能定位、两端枢纽及区间线路走向的深入研究,以环境可行、技术可能、工程可靠、投资可控为研究目标,通过多方案比较,推荐郑武客运专线北起新郑州站,采用许昌东站址、漯河驻马店西站址、信阳东站址及梅店水库东方案,并通过天心洲大桥进入武汉站、沿既有线引入汉口站方案,线路走向顺直、布点适宜、与地方规划基本吻合,实施性强。目前该项目已在建设中。
2010年04期 No.575 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 235K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：135 ] - 李长淮;宋剑;
根据全路枢纽最新规划成果,对高速铁路客运站的特点进行统计分析,结合哈大客运专线引入长春、哈尔滨枢纽,兰新第二双线引入哈密、乌鲁木齐枢纽的工程实践,探讨高速铁路引入枢纽的形式及站型布置方案,总结高速铁路引入枢纽的规律及客运站布置站型。
2010年04期 No.575 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] [下载次数：320 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：40 ] |[阅读次数：162 ] - 皮银;
以石武客运专线河南段路基试验段工艺性试验施工实际为背景,通过试验段填筑施工工艺性试验研究,阐述了最佳的工艺流程和施工方法,以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明:以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度为39 cm,碾压遍数为7遍,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
2010年04期 No.575 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 109K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：331 ] - 李世杰;
京九线济南局管内,路基填料为黄河冲积形成的粉质土,填料级配不良,路基施工质量差,导致路基病害频发,严重影响京九线的行车安全。对粉质土路基水害整治过程中,研究开发出的P.P.T、UFA两种优质高分子聚合筑路剂在京九线应用的成功经验进行简要介绍。
2010年04期 No.575 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 姚勇;张玲玲;胡进勇;
通过对四川某工程CFG桩复合地基进行现场载荷试验研究和对CFG单桩复合地基承载力和压缩模量进行的数据分析,总结出检测CFG单桩复合地基承载力及压缩模量的载荷试验方法;验证了采用CFG桩复合地基进行地基加固的处理方法是可行、有效的,对CFG桩复合地基在土木工程中的推广应用具有一定的实际意义。
2010年04期 No.575 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：127 ]
- 李聪林;
通过分析高烈度地震区软土的地质力学特征,对在高烈度地震软土地区进行时速200 km铁路桥梁桩基设计时需着重考虑的砂土液化、桩周负摩阻力和沉降控制问题进行阐述,并结合昆明东南环线马家塘双线特大桥(主跨64 m连续梁桥)的设计实例,进一步说明了在软土地震区铁路桥梁桩基设计应该注意的一些要点。
2010年04期 No.575 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：229 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：159 ] - 贾力锋;王利英;黄耀怡;
介绍应用于广州市轨道交通6号线的DP700型架桥机的设计及样机应用情况,重点介绍该节段拼装式架桥机的几大创新技术及其特点,包括高位悬拼、整体落梁、小曲线架梁、大坡道上纵移过孔的措施与方法。该架桥机具有如下五大特殊功能:能够高位悬挂悬拼施工,故不会干扰桥下正常的车辆通行;能够在小曲线上纵移过孔和架梁作业,故可适应城市道路弯弯绕绕之实况;能够在大坡度上纵移过孔保证不溜坡,因为大坡道也是广州城轨交通施工存在的困难之一;能够实行预制梁段的节段拼装方法,故可比移动模架现场浇筑法大大减少对市内环境的污染;保证架梁进度1孔不超过3 d,提高节段拼装法架梁的进度。
2010年04期 No.575 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：144 ] - 张玉文;
针对双线无砟轨道56 m预应力混凝土简支箱梁在大吨位群锚作用下的梁端受力行为,采用ANSYS软件对梁端锚固区建立有限元模型并进行仿真分析,得出梁端锚固区在预应力束张拉各阶段及最终成桥时的应力变化规律,并通过施工监测对理论分析进行验证,现场试验结果与理论分析结果吻合。
2010年04期 No.575 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 448K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：152 ] - 张扬;
结合某客运专线高架车站站台外一座(32.6+2×32.7+32.6)m铁路变宽道岔连续梁桥,介绍该桥的结构形式,构造细节,预应力体系,施工方法,平面杆系和空间梁格法的计算过程和分析结果,以及设计中应注意的问题,为类似的桥梁设计提供借鉴。
2010年04期 No.575 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K] [下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：139 ] - 李淮;陈浩;
针对高速铁路桥梁维护设备不能满足新型箱梁结构使用要求的现状,开发了一种新型高速铁路专用桥梁检测维修车,该车在不影响列车正常通行的情况下,实现对梁体的检测,为更多高铁桥梁检测维护设备开发提供借鉴和参考。
2010年04期 No.575 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：248 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：114 ] - 刘长和;
我国铁路轮渡建港海域年最大潮差均接近3.0 m,受桥体最大单跨结构长度所限,栈桥必须由多跨桥体构成。根据渡船艉部极限高程确定桥长的多跨栈桥结构,在取送车过程中始终保持其几何直线形态,可以避免目前多跨栈桥因受栈桥结构限制,中断作业进行中间调桥的情况发生,从而显著地提高铁路轮渡取送车作业效率,而实现上述设想的技术关键在于必须使栈桥结构、连接和支座等均具有动态调节适应性。在分析粤海铁路轮渡栈桥结构存在不足的基础上,提出烟大轮渡铁路栈桥结构的改进措施。
2010年04期 No.575 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 224K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：106 ] - 刘三友;
为了控制移动模架制梁的线形并检验其安全性能,以东南沿海温福铁路客运专线应用的MSS32-900型下行式移动模架为试验对象,采用现场堆载预压试验方法模拟施工工况,测试移动模架的挠度变形规律。得出梁底模跨中的预拱度值与堆载预压、预应力张拉及混凝土收缩徐变、残余徐变拱度值之间的关系和预拱度设置的计算公式。对试验数据和理论计算值进行比较分析和进一步验证,并介绍了现场堆载预压流程及注意事项。
2010年04期 No.575 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：114 ] - 穆伟;
结合华山北路上跨陇海铁路立交桥的实例,通过对本桥桥墩与盖梁的横向建模分析,以及矮墩与长联高墩的纵桥向受力分析,归纳总结了矮墩与高墩以及相应盖梁的受力特点,提出桥梁下部结构的设计重点。
2010年04期 No.575 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 344K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：94 ] - 景兆德;
在黄河中下游桥梁基础施工中,针对黄河特殊的水文地质条件,黄河主河道挡水支护围堰和滩地承台基坑开挖的挡土支护是桥梁基础施工最重要的临时结构,是基础施工的关键。结合京沪高速铁路济南黄河大桥主桥基础钢板桩围堰设计与施工,对黄河下游水中和浅滩桥梁基础钢板桩围堰如何结合水文、地质条件合理进行方案比选,对钢板桩围堰的施工设计验算以及对钢板桩围堰施工技术进行详细叙述,对施工中采取的一些简单有效的工艺措施做了说明。
2010年04期 No.575 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：564 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：138 ] - 肖祥南;戴公连;
介绍涟源钢铁厂铁水运输专线上的一座64 m简支槽形箱梁的设计特点。该桥跨度大,与温福铁路线上的白马河特大桥跨度相同,共同创造了铁路简支梁跨度世界最大的记录;承受活载大,铁水罐车重力大约是中活载的3倍;温度受力复杂,罐车体外温度理论计算值为296℃,由于空气和桥梁的热工参数不易确定,难以计算车体移动热辐射在桥梁中产生的温度场。设计中采用下部弧形箱梁加上部翼墙的组合截面形式,以降低结构建筑高度,满足桥下净空要求。采用分段浇筑的施工方法,先浇筑箱梁后浇筑翼墙,具有组合结构的受力特征。针对该桥上述受力特点进行了详细的计算和分析,确定了合理的截面形式和尺寸,优化了预应力的张拉顺序,探讨了不同温度模式下桥梁的受力状况。设计表明,各项指标均满足相关规范要求,并有足够的安全系数,文中提出的计算方法和结论可供同类桥梁设计参考。
2010年04期 No.575 51-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：140 ] - 韩伟奇;
随着我国桥梁建设的发展,潮汐河深水承台的施工也越来越多,根据东北新建铁路前庄线上的大洋河特大桥实际施工情况,从双壁钢套箱的设计与加工、运输、拼装、定位、下沉和钢套箱接高、混凝土灌注等方面介绍了双壁钢套箱在潮汐河深水中进行承台施工的相关情况,并据此提出了水中承台采用双壁钢套箱进行施工的技术措施。
2010年04期 No.575 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：103 ] - 王富君;
在地震作用下,桥梁的动力响应有简单的,也有复杂的,在《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02—01—2008)(以下简称《细则》)中将其称为规则桥梁和非规则桥梁,对于规则桥梁可以采用一些简化的设计分析方法就可以很好地把握其在地震作用下的动力响应特征。根据能量守恒原则,结合《细则》相关条款的要求,介绍一种对规则桥梁进行抗震分析的简化方法,即分析桥墩的弹塑性变形。
2010年04期 No.575 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] - 龚宏华;胡洲;万波;林运唐;
介绍在既有线高路堤下箱涵顶进的施工方法:采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进,线路架空采用常规的D24 m便梁架空线路,便梁支点采用桩基础,成功解决了在高填方路堤下进行大跨度箱涵顶进难题。不仅使箱涵顺利顶进到位,而且还保证了铁路的行车安全。
2010年04期 No.575 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] [下载次数：231 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：118 ] - 闫维明;王进;陈彦江;杨小森;
在使用光纤光栅应变传感器对结构应变进行监测的过程中,为了解决光纤光栅的中心波长对温度与应变交叉敏感的问题,从光纤光栅传感器的微观结构及其工作时与混凝土的相互作用机理出发,给出了利用光栅温度传感器对光栅应变传感器进行点对点温度补偿的方法,通过对应变传感器测得的数据进行修正,来获得由荷载引起的结构真实应变值。利用实际工程中的测量数据对该方法进行了验证,得到了较为理想的效果。
2010年04期 No.575 65-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：564 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：102 ] - 刘解放;牛子民;
针对桥梁水中承台及钻孔桩桩头拆除施工的要求及特点,从确保临近结构物安全的角度出发,对水中桥梁基础拆除方法进行分析比选,提出采用钢管桩-土芯墙围堰与钢护筒相结合的复合围堰对水中承台与钻孔桩桩头进行机械拆除的施工方法,并通过施工实践阐述了该施工方法的可行性、安全性与经济性。
2010年04期 No.575 68-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：103 ]
- 孙凤玲;
随着我国公路和铁路建设的不断发展,长大隧道越来越多,施工难度也越来越大。作为隧道施工配电、供水、通风系统,应根据隧道施工的难度和隧道实际情况采取合理的布设方案,为顺利施工创造良好环境。结合麦积山隧道施工实例,详细介绍施工过程中通风、供水和配电方面的措施。
2010年04期 No.575 71-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：249 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：299 ] - 刘杰;
隧道施工的现场监控量测是新奥法设计施工的重要组成部分,对大断面黄土隧道的施工实行动态控制尤为必要,即通过量测和信息反馈来修正设计数据,达到设计合理、施工高效的目的。通过对秦东隧道1号斜井正洞施工监控量测的分析,总结了客运专线隧道监控量测的内容和方法,以及在施工方案修正与优化合理步距等方面的具体应用,为同类隧道施工提供了借鉴和依据。
2010年04期 No.575 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：139 ] - 夏润禾;
针对特大断面隧道穿越煤系含炭质页岩夹层的地层,而且围岩破碎,节理发育,围岩完整性较差,为了保证隧道安全、快速施工,结合现场施工实践,介绍了针对Ⅴ级围岩应用大拱脚台阶施工工法施工,并加强围岩量测,超前地质预报,勤检测瓦斯的技术措施,总结了大拱脚台阶法在软弱围岩地质隧道中取得的成功经验和良好的实践效果。
2010年04期 No.575 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：228 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：140 ] - 谢勇涛;丁祥;
香山隧道是拟建中包兰线银川至兰州段扩能工程上最长的隧道,为双洞单线隧道,设计时速200 km,隧道总长23.92km。结合国内外特长隧道的调研资料和香山隧道的实际情况,提出了适合本隧道运营通风和防灾通风的设计原则;结合运营通风和防灾通风量的计算结果,在每单线隧道内设计6组SDS-12.5T-4P-37型(φ1 250 mm)可逆式射流风机,每组风机在同一断面布置6台,间距120 m;防灾救援设计主要考虑定点救援和随机停车救援两种救援方式。
2010年04期 No.575 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] [下载次数：500 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：118 ] - 方昱;刘开云;
将支持向量回归(SVR)算法引入隧道施工期围岩变形预测,并采用遗传算法来自动搜索支持向量回归算法的模型参数,形成GA-SVR算法。结合香河隧道的施工变形监测,建立起了公路隧道施工围岩变形预测的GA-SVR智能模型。采用此模型对香河隧道后继开挖的监测时间点进行变形预测,并与实测变形对比,所建立的GA-SVR智能模型预测最大相对误差仅为6.99%,平均预测相对误差仅为1.99%,完全可用于公路隧道施工期的围岩变形预测,并为类似工程提供了借鉴。
2010年04期 No.575 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：182 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：108 ] - 刘小刚;
针对大路梁子隧道洞内涌水特点,对石灰岩地段岩溶裂隙水及岩溶突水采取了"以堵为主、限量排放"的治水原则,对"宽富带"构造裂隙水采取"以排为主、排堵结合"的治水原则后,隧道涌水减小,保证了施工安全。隧道贯通后,采取泄水洞进行系统引排,减轻了水沟的排水压力,提高了后期运营的可靠性。
2010年04期 No.575 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数：194 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：96 ] - 李连生;熊卫明;
西安地铁2号线钟楼站是一座明暗挖结合分离岛式车站,左右线间距约60 m,其施工方法受到多种因素的制约。根据对地面交通、地面拆迁、地下管线、工程造价、工程质量、工期等的影响,进行了施工方案的比选。详细介绍站台主隧道及左右线站台之间的横通道在暗挖中的超前小导管注浆、大管棚超前支护、CRD及CD工法等施工技术,同时对典型的湿陷性黄土条件下的暗挖主隧道施工难点给出了解决方案,为今后类似环境条件下地铁车站的施工提供参考。
2010年04期 No.575 92-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] [下载次数：294 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：157 ]