- 李朝锋;
对无砟轨道的刚度进行计算分析,提出轨道过渡段的合理刚度设置标准为钢轨挠度变化率应控制在0.3 mm/m以下,同时轨面变形折角的限值应控制在1.5‰。对设置辅助轨过渡方式进行计算分析,通过计算得出基本轨内侧设置2根60kg/m钢轨较设置2根50 kg/m钢轨更为合理。对设置辅助轨过渡方式进行设计方案系统阐述,介绍粘结道砟、调整扣件刚度、采用合成轨枕等过渡方式。
2009年07期 No.565 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K] [下载次数：352 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：133 ] - 唐为民;
合蚌通道位于安徽省境内,既有合蚌通道由水蚌线与淮南线淮南至合肥段组成。随着国民经济的快速发展,既有合蚌通道的运能与运输质量已不能满足要求,必须进行改造。从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本通道的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出引入蚌埠地区接轨方案和客货共线、新建客运专线2个大的线路方案,并提出推荐意见。
2009年07期 No.565 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：125 ] - 梁栋;戴新鎏;
铁路网线的功能定位和技术标准之间存在一定的因果关系,利用功能定位来研判技术标准具有重要的实用价值。通过线路功能划分的12个类别的提出以及与功能定位密切相关的两项主要技术标准的遴选,文章分析归纳出了不同功能类别线路的技术标准规律。以不同功能定位的技术标准对照表为基础,提出了用于技术标准优选的"六阶段法",为项目早期技术标准的选取提供了一种新的方法模式。经实践应用证明,该方法具有较为科学且可靠的应用前景。
2009年07期 No.565 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：129 ] - 张毅;
通过敦格铁路对接入青藏线的接轨线路方案进行综合论述,并对接轨方案进行研究论证。首先从宏观的线路走向,结合沿线经济发展、地形特点、地质以及区域规划铁路,确立接轨线路走向方案,其次针对接轨线路走向对接轨点锡铁山和饮马峡的选择,最终确定接轨站为饮马峡站。
2009年07期 No.565 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：145 ] - 周斌;袁江;丁静波;
结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用"W"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的。
2009年07期 No.565 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 421K] [下载次数：351 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：143 ] - 何新路;
18号高速板式道岔在武广客运专线上第一次大面积应用,结合武广客运专线新汩罗和新赤壁站现场施工,对18号高速板式道岔板的组成、铺设方法、施工机具、关键技术、质量控制以及自流平混凝土的施工进行了阐述和总结。
2009年07期 No.565 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 609K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：105 ] - 万朝栋;
针对高速公路经过湖沼相软土地基段的地质、水文、周边地形等情况,综合考虑工程标准、工期、技术经济指标等因素,从众多软基处理方法中因地制宜的选定堆载预压法处理,经过实际工程验证,本设计方案可行。详细介绍湖沼相沉积层软土地基在加固深度小于15 m的情况下,利用堆载预压技术处理,根据现场实际确定沉降系数、沉降计算深度等参数,得出沉降量,同时进行固结度计算、稳定性验算。给出具体的施工方案,并就如何处理好软土地基进行总结。
2009年07期 No.565 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 245K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：102 ] - 葛军;
现浇混凝土薄壁筒桩是一种加固软土地基的新桩型,其采用振动沉模、现场浇筑混凝土一次性成桩,加固软土地基施工速度快、工程造价低。介绍现浇混凝土薄壁筒桩的技术原理、加固机理、施工设备、施工工艺、质量检测及工程应用。
2009年07期 No.565 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：83 ] - 雷智敏;
无砟轨道由于具有较多优点而在客运专线铁路中广泛推广应用,支承层是无砟轨道路基结构的重要组成部分。但由于我国尚无相应的支承层规范标准,有必要进行研究。主要对客运专线无砟轨道支承层材料和配合比进行试验研究,通过分析国外相关资料,从影响支承层开裂的因素进行分析,多次试验比较,选定适合机械摊铺的低塑性混凝土和适合人工摊铺的符合要求的配合比。并成功在武广线进行了施工应用,并为制订支承层规范标准提供依据。
2009年07期 No.565 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：118 ] - 朱爱民;陈东杰;
京沪高速铁路上海虹桥站枢纽是一个集各种交通运输方式于一体的现代化综合交通运输体系的庞大工程,设计采用两个不同的坐标系统。经外业测量及分析提供一套精度可靠、新的坐标转换模型参数—二维平差成果坐标,使各施工单位对京沪高速铁路上海虹桥站枢纽工程建设有一套精度可靠的测量控制方法,并且实际工程施测的结果满足施工放样对控制点的精度要求。
2009年07期 No.565 28-31+113页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：142 ] - 顾晓东;
地铁车辆段出入线的设计方案直接影响整个车辆段的平面布置和接轨站的设计规模,就深圳地铁1号线南头车辆段出入线的平面布置展开方案设计。通过对一站接轨方案和两站接轨方案的深入研究,从地方规划、运营需求以及线路通过能力等方面分析确定了合理的设计方案。尽管出入线两站接轨方案的投资较其他方案多,但综合考虑前海片区的土地利用、物业开发等因素有着潜在的社会效益和经济效益,将出入线两站接轨下穿正线方案作为本设计的推荐方案。在地铁设计方案比较中,应该把工程对地方规划的影响作为衡量方案优劣的辅助指标,定性地分析工程在结合规划后所能取得的社会效益、经济效益,继而选择更合理的设计方案,把地铁建设和城市规划紧密地联系在一起。
2009年07期 No.565 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：129 ]
- 蔡云标;
从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析,认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10~25 m时,道岔的受力、变形等没有质的变化,必要时可以略为放松限制值;道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大,纵向钢轨附加力一般较大,在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况,纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求,介绍在道岔梁中插入1~3孔简支梁,可以极大地降低纵向钢轨附加力;对于道岔连续梁,为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识,计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了,但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力,并且后者远大于前者,一般不宜采用多固定支座方案;在道岔较多的地方,如果外部条件容许,选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择,结合一工点桥梁作了简要的介绍。
2009年07期 No.565 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 556K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：128 ] - 黄辉;江涌;涂满明;
根据结构力学中力法的思路,以及用造桥机节段拼装梁时,张拉梁内预应力过程中,梁自身挠度变化量与造桥机挠度变化量的关系,建立了与二者挠度变化量相关的协调方程。通过求解这个协调方程得到张拉预应力过程中造桥机卸除的荷载,然后用卸除的荷载施加在不计自重的梁上,得到梁在张拉预应力过程中自身的应力,从而得到卸除造桥机时需要张拉的预应力筋根数。通过与造桥机和梁作为整体的计算模型,得到梁的上拱度值;并对一跨64 m双线简支梁在施工过程中应力的测试结果的比较,都说明文中所述方法是合理的。
2009年07期 No.565 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：115 ] - 刘俊;高静青;徐升桥;王振华;
球形钢支座目前广泛用于客运专线铁路连续梁,由于其构造间隙往往大于1 mm,而《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》中规定:"无砟轨道桥梁相邻梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1 mm"。笔者旨在探讨球形钢支座构造间隙、钢轨支点横向相对位移以及两者之间的传导机制和相互影响,以指导球形钢支座的设计、制造和安装。
2009年07期 No.565 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：141 ] - 彭仕国;
天津开发区泰达大街京山桥,由于主桥跨越京山铁路,钢箱梁架设采用顶推法施工。施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢梁进行逐段拼装,在钢梁拼装完成后,利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将整体顶推到位,再起梁,拆除滑道,安装支座,落梁,调整支座反力,完成钢箱梁顶推施工。重点介绍顶推施工的主要技术及应注意的问题。
2009年07期 No.565 45-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：194 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：133 ] - 卢家友;
结合郑西客运专线跨郑州环城高速特大桥跨310国道提篮拱桥拱肋安装施工实践,分析提篮式钢管拱桥拱肋吊装安装施工中的施工难点,并提出解决对策;详细阐述提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工中支架的搭设,拱肋的吊装、焊接、测量控制等关键施工技术。
2009年07期 No.565 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：115 ] - 要文堂;
以某矮塔斜拉桥施工为例,结合现代桥梁自适应施工控制理论和方法,对斜拉桥施工自适应法的控制原理、控制系统的建立、施工阶段控制计算及结果分析进行介绍,同时提出斜拉桥施工控制计算中一些具体问题,以便做进一步的研究。
2009年07期 No.565 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：102 ] - 梁占旭;王贺敏;
河南省岭南高速公路蒲山系杆拱桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥,介绍该桥的上部构造,着重介绍拱脚的构造尺寸、内部构造;根据系杆拱桥拱脚的受力特点,对拱脚进行应力计算,根据计算分析出拱脚各部位应力情况,为拱脚不同部位的配筋设计提供依据。
2009年07期 No.565 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 551K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：140 ] - 吴向明;
通过介绍京沪高速铁路北京至徐州段框构桥附属结构设计,主要阐述了高速铁路框构桥桥面系布置,电缆槽、防护墙、主体结构的防排水体系设计,综合接地系统设计,路桥过渡段设计,对有填土、无填土框构桥附属结构设施给出了一般设计原则。
2009年07期 No.565 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 555K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：132 ] - 黄晓彬;李涛;吴定俊;
拟建宿州至淮安铁路京杭运河大桥主桥采用(62+132+62)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。以该桥为研究对象,采用不同方法建立空间有限元模型,比较不同建模方法对动力特性的影响,探讨桩土共同作用、横撑和拱肋截面的不同设计参数对结构动力特性的影响。
2009年07期 No.565 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 366K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：147 ] - 张海亮;
以武广客运专线5标位于粤北严重岩溶地区的北乡特大桥、西瓜地特大桥及廊田河特大桥的钻孔桩施工处理为实例,阐述岩溶地区钻孔灌注桩施工处理的工艺原理、处理方案的选择、针对不同孔径大小的溶洞所采用的各种不同的处理方法、岩溶地区钻孔桩施工工艺、容易出现的问题及处理方法以及质量检测结果等,通过大量试验及工程实践,使得严重岩溶地区桥梁钻孔桩基础的施工工艺及技术得到了成功验证和发展,对于溶洞采取注浆、回填填充物、钢护筒跟进等措施进行处理,基本掌握了岩溶地区钻孔桩施工工艺及过程中需控制的各项参数,取得了较为成熟的经验。
2009年07期 No.565 63-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：158 ] - 马慧君;
随着我国铁路重载提速的实施和铁路荷载的变化,既有线上一些桥梁由于原设计标准低出现了承载力不足的现象,旋喷桩由于施工工艺简单,适用范围广,不影响正常运营等优点,已成为施工首选方案。高压旋喷桩正式施工前在现场做试桩试验是其实施成功的关键,通过试桩以确定合适的泵压、水灰比、流量和转速等施工参数。通过工程实例,介绍高压旋喷桩的施工技术和工艺流程。
2009年07期 No.565 65-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：106 ]
- 周晋筑;
以沈阳地铁1号线洪湖北街站—重工街站区间为工程背景,通过对该段地表沉降的监测,分析盾构在砂砾石层中施工的地表横向沉降规律、地表历时沉降规律、测点与刀盘距离与测点沉降规律及沉降范围等。从量测结果可以看出土压平衡盾构穿越砂砾层导致地表沉降的影响因素及其关系,盾构的掘进直接影响到了地表,使得地表有纵向和横向的位移,在不同地质条件中影响范围不同;在相同工况下,在粗砂、砾砂和砾石中地表沉降较黏土层中大,其施工过程中地表沉降更难控制;地层损失引起的沉降,大部分在施工期间呈现出来,再固结引起的沉降在砂性土中呈现较快。
2009年07期 No.565 66-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：194 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：188 ] - 刘卫红;陈小国;
以吐鲁番至库尔勒段增建第二线伯信特隧道为例,详细介绍喇叭口段施工中针对不同围岩所采用的合理开挖方法、及时有效的初期支护、严格的施工组织管理及双联拱段中洞法施工、衬砌等关键技术,为今后类似工程施工提供了一些可借鉴的经验。
2009年07期 No.565 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：108 ] - 陈双庆;
宜万铁路下村坝隧道下穿灰岩,隧道处于垂直岩溶带内,隧道最大埋深320 m。隧道内溶洞极其发育,其中2号大型溶洞垂直发育深度大于50 m,沿线路纵向发育长21 m,是深纵比大于2.5的"深窄"型溶洞。传统施工方法风险较高,采用拱桥结构跨越该溶洞,可充分利用基岩的承载能力,较好地规避施工风险。具体介绍采用拱桥跨越溶洞的设计措施和施工工序。
2009年07期 No.565 74-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 560K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：128 ] - 艾新根;汪继昌;
顶管是城市地下管线非开挖施工的发展趋势,对减少城市交通干扰、缩短工期和降低工程造价具有重要意义。结合芜湖市弋江路改建工程污水顶管施工,介绍泥水加压平衡式顶管施工技术,重点阐述顶管的工作原理、工作坑的设计、机型和管材的选择、顶力计算、轴线测量、导轨和止水圈安装、管节顶进和纠偏、泥浆减阻、接收等技术。
2009年07期 No.565 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 550K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：113 ] - 王维;
通过对川藏公路拉纳山隧道进口洞身断层带塌方原因分析,提出塌方整治技术方案。施工中加强对隧道围岩的量测,及时掌握地质构造变化的规律,当隧道施工遇到断面过渡段围岩应力集中的部位时,应采取较强的支护措施,满足洞室在"缩口"和"扩口"部位围岩变形的要求;在塌方处理过程中,导管注浆是重要环节,只有砟体和围岩固结强度达到设计要求时才能进行后续工序,同时要保证浆液质量、注浆量和注浆压力,并对固结效果及时进行检查和控制。通过上述方案施工,取得了满意的效果。
2009年07期 No.565 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：98 ] - 任伟新;
饱和动态含水砂层加固是隧道与地下工程施工中的一大难题。以广州地铁5号线珠江新城站—猎德站浅埋暗挖区间隧道地面高压旋喷桩加固饱和动态含水砂层工程为例,通过对原设计双重管高压旋喷桩现场试验与单管、双重管和三重管改进高压旋喷桩现场试验成桩质量进行对比分析,得出了有益结论,以期为同类工程在设计与施工时提供借鉴与参考。
2009年07期 No.565 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K] [下载次数：302 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：142 ] - 李义军;
在沈阳地铁1号线施工中,被评估为七大风险源之一的南青区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,其渡线段及停车线大跨度断面下穿污水管及市政管线。为保证工程安全,在施工过程中,针对下穿污水管及排水管线部分采取地表注浆、洞内大管棚+小导管超前注浆及小导管径向注浆相结合的方式,确保了大跨度断面隧道、周边建筑物及各种地下管线的安全。
2009年07期 No.565 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：148 ] - 李正涛;
针对沈阳地铁某区间水文地质及工程地质条件,提出夹层地质条件下管井井点降水方案,阐述施工降水的设计及工况分析,并对管井井点降水的施工要点和使用过程中的运行维护进行了说明。同时,根据降水效果对该区间降水工程设计作简要分析,介绍管井井点降水在城市地铁夹层地质施工中的应用及其特点。
2009年07期 No.565 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 558K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：111 ]
- 王向东;
铁路一般采用沿线设置10 kV电力贯通线和自闭线的供电模式,贯通线为架空线的10 kV配电网一般采用中性点不接地运行方式。近年来随着客运专线的建设,贯通线全线基本都采用电缆线路,单相接地电容电流很大,铁道部要求贯通线为电缆线路时,宜采用小电阻接地方式。针对2种不同接地方式,分析了10/0.4 kV低压系统中性点接地和保护接地的特点,对贯通线为架空线路和电缆线路以及单台和两台变压器时的中性点系统接地和保护接地方式进行分析并提出具体实施方案。
2009年07期 No.565 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：138 ] - 潘元欣;
低压配电设备中的风机、水泵等变负载电机多采用直接起动、自耦变压器降压起动、星-角变换或软起动器等方式起动。根据地铁供配电相关规范,结合实际地铁工程设计,通过对低压电机起动时母线电压值、端子电压相对值、电动机运行时线路电压损失值计算分析,对地铁区间低压电机全压直接起动与采用软起动方式做比较,特别对区间供电距离较远设备如:射流风机负荷力矩大于10.0 kW.km,废水泵负荷力矩大于6.0 kW.km时采用软起动方式更具成本节约优势。
2009年07期 No.565 98-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：113 ] - 王兴利;
新建武广客运专线四电接口预留工程涉及专业多,技术复杂,精度要求高,交叉施工频繁,施工难度大,验收标准严格;针对武广客运专线"四电"接口工程"三性"(同时性、系统集成性、隐蔽性)、"两高"(施工工艺要求高、验收标准要求高)的特点,就主要接口工程技术管理方面,在施工过程中需要重点研究解决的施工顺序、测量、施工工艺、测试等几个关键环节的控制,以确保接口预留工程的施工质量,满足客运专线开通和运营要求及"四电"接口工程难点与改进措施等诸方面作了总结,为以后的四电接口工程施工技术管理提供参考。
2009年07期 No.565 100-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 538K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：99 ] - 张志芳;
电气化铁路的电能质量问题越来越受到人们的重视,许多牵引变电所也采用了SVC补偿,通过某个牵引变电所投入SVC前后测试的数据,从无功补偿、电压偏差、谐波、电压不平衡度四个方面对比分析了SVC的补偿效果,在投入SVC后无功补偿、电压偏差、谐波都取得了良好的补偿效果,都能满足国家标准,而对于电压不平衡度该补偿方式起不到补偿作用。
2009年07期 No.565 104-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 458K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：119 ]