动态

• 先张法部分预应力混凝土梁在华县进行静载破坏性试验

  王振华;

  <正>由专业设计院主持,铁一局科研所、长沙铁道学院、华县预制厂参加的16m部分预应力混凝土梁,于8月5～26日在华县预制厂进行静载破坏性试验。该梁是以钢绞线为主筋按A类设计的,与全预应力梁比主筋可少用21%,上拱度只有13mm,同时梁的使用性能也有所改善。该梁制造后3个月进行静载试验,荷载由六点加载,试验中对裂缝出现、开裂宽度、钢绞线应力、

  1986年10期 No.284 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K]
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• 土工聚合材料对铁路路基基床翻浆冒泥综合防治技术的科研项目部级鉴定会在京召开

  余鹤庭;

  <正>[本刊讯]该科研项目部级鉴定会于9月10～13日在京召开。主持鉴定组系由部科技局、工务局、基建总局和鉴定委员会共同组成,参加市鉴及会议的单位有设计院、科研院、铁路局、大专院校和路外有关厂家等,共计32个单位的80余位代表。与会代表听取了部领导的讲话,并看了路基基床翻浆冒泥防治科研成果的录像,同时在大会上宣读了科研总报告、应用原则和技术条件等15份材料,经过分组讨论,归纳出六条鉴定意见,现简介如下:

  1986年10期 No.284 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K]
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新书消息

• 联邦德国新桥规已出版

  <正>联邦德国1983年《铁路桥梁及其他工程结构物规范》(DS804)已全文译出,以本刊专刊形式出版。内容包括总则、荷载规定、设计、构造和一般技术规定等方面的条文及解释,共33万字。每册4元,欲购者速将书费汇至铁道部专业设计院(北京西交民巷23号,开户银行:北京工商银行西长安街分理处,帐号:8901203),并在汇款单及信汇凭证上注明购DS804规范、册数、收件人姓名(单位需写全称)及详细地址。

  1986年10期 No.284 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 575K]
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译文

• 挖掘既有线的潜力提高行车速度

  马钧鸿;

  <正>铁路在能源经济上效果较好,用地较少,环境污染也小。可是运输必须在固定的路网上开展,而这些铁路网基本上又是按照上一世纪的与目前不同的技术观点修建起来的,因此除在个别区段外,实际上并没有充分发挥其速度优势。如联邦德国现有路网中,可以行驶200km/h速度的区段只占市际铁路的10%左右,而25%的市际线上只能达到100km/h的速度。

  1986年10期 No.284 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1734K]
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• 扩大桥跨长度的可能性

  蒋广生;

  <正>在桥梁建筑史上,每个时期桥梁跨度记录的打破是与拱、悬臂梁及悬吊体系桥跨结构的运用相联系的。头一座打破记录的悬臂桁架桥是1977年在加拿大建成的548.8m的魁北克桥。1977年在建造英国亨伯吊桥时达到了最大跨度1410.3m。近年来,企图从修建最大桥跨的观点上着手说明各种桥梁体系极限跨度的可能性。这种极限对该体系来说认为是最大跨度,这时该结构能够担负的荷载只有本身的重量。在实际上能达到的最大跨度当然比极限跨度要小一些,因为除本身重量外,还有活载及其他荷载。

  1986年10期 No.284 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1160K]
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小资料

• 大瑶山隧道居世界第十位

  王效良;

  <正>京广铁路衡阳至广州段为增建第二线而新建的大瑶山隧道,全长14.295km,是我国目前最长的双线铁路隧道。这座著名的隧道,在战胜特大涌水突泥之后,正在加紧向前推进,以确保1988年全线建成通车。在世界铁路双线隧道中,长度超过大瑶山隧道的有九座,它们是:①举世瞩目的连接日本本州与北海道的青函海底隧道,全长53.85km,其中海底部分长23.3km。②日本上越新干线上的大清水隧道,

  1986年10期 No.284 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K]
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• 低高度潜水钻孔桩

  周志廉;

  <正>泸宁线(上行)昆山—正仪区间的62号桥,原为3—20m下承板梁,为了配合开挖河道的要求和原桥墩基础太浅等原因,需在原桥位上重建一新桥。如果采用便线便桥需耗资200万元左右,为了节约投资,决定不用便线便桥,而在正常运营的条件下进行桥下施工。我们从上海市基础公司引进地下连续墙工艺及有关资料,即将潜水钻及触变泥浆护壁稳定的手段移植到桥梁施工上,全部费用只有60余万元。今后营业线的桥梁改建工作,如扩孔、浅基处理、

  1986年10期 No.284 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 1094K]
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• 淮南铁路裕溪河桥桩基试验

  廖蜀樵;褚家庆;

  <正>为了测定松软土层对桩的地基系数(m、C、K值),桩土相互作用的阻尼特性,单桩及群桩的自振频率,低桩和高桩承台的自振特性差异,铁道部科学研究院与我院在淮南铁路裕溪河大桥,做了三根Φ55cm (内径39cm)钢筋混凝土管桩和六根桩组成的桩群试验。试验工作得到大桥局四处的密切配合与支持。一、单桩部分(一)地质情况及试验内容

  1986年10期 No.284 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 2175K]
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• 钢轨侧面和轮缘磨耗的主要因素的探讨

  曹曜华;

  <正>一、概况列车在运行中,钢轨与车轮的磨耗程度是相互影响的,在曲线上尤为突出。工务部门对轮轨关系的研究较重视,从现场的实际情况反映,曲线外股钢轨侧面磨耗及内股轨顶的压溃等,一般是在曲线半径小于800m时较为严重,当长大坡道半径为300m及以下时更甚。机务部门反映轮缘磨耗和踏面磨损上也较严重,列车运行在曲线多、半径小的山区铁路地段时,则更为突出。总的情况是机车比车辆严重,电力机车比内燃机车严重,内燃机车比蒸汽机车严重,客车比货车严重。

  1986年10期 No.284 12-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2594K]
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• 第二线路基横断面设计中最小施工过渡线间距选用的探讨

  肖时开;卜海峰;

  <正>为了解决铁路上运能与运量之间的矛盾,除了挖掘既有铁路内部潜力之外,增建第二线是提高铁路运输能力的重要措施之一。在增建第二线路基横断面的设计中,通常有以下4种方案:1.两线并行等高方案;2.第二线绕行方案;3.双线绕行方案;4.两线并行不等高方案。

  1986年10期 No.284 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K]
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• 建筑群采用新型建筑材料简介

  戴恩欣;李文清;

  <正>广深铁路公司和平路建筑群,位于深圳市罗湖区和平路一侧狭长地带,背靠广深铁路,北有穿越铁路线至建设路的穿窿立交桥,南邻深圳火车站。承接的本工程施工设计项目有行车公寓大楼(地面十二层,地下一层),公司办公科技服务大楼(地面二十四层,另技术设备三层,地下一层)及室外配套道路绿化工程,合计建筑面积五万二千余平方米。

  1986年10期 No.284 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K]
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• 锚杆静力压桩法加固填土地基

  朱树森;蔡润琦;周志道;高宝勋;

  <正>一、前言石太线白羊墅车辆段系在填土高度一般为8～12m,最高达14.20m的填方上修筑的。由于施工时未分层碾压,因而填土质量差,远远不能满足工业与民用建筑地基基础设计规范TJ7-74中有关"压实填土地基质量控制值"的规定。过去虽曾对该地基采用过各种方法进行加固,但由于在施工中大量的地表水和施工用水侵入基槽和填土内,致使部分房屋仍发生了沉落和开裂,尤其是其中一栋工业厂房车间的山墙,其基础虽曾采用5.50～11m长的预制桩予以加固,但沉裂反而更为严重。

  1986年10期 No.284 26-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 3061K]
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• 氯-偏共聚乳液水泥浆——储水建筑物的一种新型防水材料

  管于棠;

  <正>前言我公司从1950年成立以来,一直担任铁路给排水工程,是一支专业性较强的施工技术队伍,已修建的水塔、水池等各类储水建筑物在100座以上。以往均采用防水砂浆抹五层的施工方法,总厚度为2cm。该法不仅工期长,劳动强度大,还增加了水柜结构的自重。

  1986年10期 No.284 36-39+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1378K]
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• 《铁道标准设计通讯》征订启事

  <正>国內外公开发行征求1987年订戶《铁道标准设计通讯》是铁道部专业设计院主办的综合性科技刊物。现开始办理1987年度订阅手续,订阅办法如下:1.本刊为月刊,每月20日出版,16开本计48页,每册订价0.50元,全年12期共6元。2.凭汇款或现金直接订阅邮汇北京珠市口西街25号铁道部专业设计院文整工厂

  1986年10期 No.284 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K]
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