- 王玉春;伦厚诚;
<正> 解放前我国铁路桥梁采用钢桥较多,钢梁主要依赖国外进口,多控制在外国人手里。那时虽有一套桁梁标准设计,但其总体安排和细节布置均不符合近代制造的要求。解放后我国铁路基本建设发展很快,在铁路建设中标准设计起了很大的作用,除特大桥梁外,一般桥梁多采用标准设计。据统计解放后按标准设计制造的钢梁共30多万吨(包括援外)。一、钢梁标准设计发展的三个阶段
1983年05期 2-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 228K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 徐雪;
<正> 固镇桥位于津浦线固镇车站附近的干线上,全桥有钢梁和10米跨度的普通钢筋混凝土梁,仅在天津端有1孔12米跨度的粗钢筋先张法预应力混凝土T形试验梁,位于直线上,采用有碴桥面,于1968年设计,1969年架设,为我国第1孔粗钢筋先张法预应力混凝土铁路桥梁。一、设计依据 1967年,专业设计院接受铁道部援外桥梁的设计任务,经过调查研究,决定对小跨度梁采用预应力混凝土结构。为使援外桥梁采用先进的材料和工艺,我们选用粗钢筋先张法预应力混凝土
1983年05期 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 屈兆均;
<正> 以往习惯对T台前墙所受的锥体土压力简称为前墙土压力。而埋式桥台旁侧填土的滑动土楔体因受桥台限制,故其产生的土压力称为有限土压力。这两种土压力,现有的计算公式比较繁复,作者将其计算方法中的优点汇集一起并作推导,得出上述土压力的计算另法,优点为概念清晰,计算简单。根据推论,其它形式之土压力也可用另法计算。一、T台前墙土压力
1983年05期 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：115 ] - 陈若珚;沈永良;
<正> 三、算例 (一)设计资料及数据直线L=32+32m,H=10m,K=40,帽梁长10m,线间距4m,立柱间距4m,μ=1,b=1.4m,立柱为矩形变截面(见图10)。
1983年05期 12-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 178K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 周振强;
<正> 在新建铁路中,大量建造拱涵。以皖赣线我处管段103公里为例,就建有117座拱涵,这种涵洞可用于排洪,也可用于人行交通,或两者兼用,具有空间大,不需使用钢材等优点。但是,混凝土拱圈的开裂却相当普遍,甚至有些刚拆模就发现裂纹,也有在未填土、填土中和填土后开裂的。高填土的有裂纹,低填土的也有裂纹(后者数量较小),因而有“十拱九裂”之说,虽为夸张之词,但开裂总数,也不下半数。这种裂纹给施工单位带来心理的不安
1983年05期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：88 ] - 徐宝贤;
<正> 1981年的洪水,造成宝成线多处坍方断道,中断行车近2个月之久,是宝成线建成以来所发生的最严重、规模最大的一次病害。宝成线病害工点主要分为两类:一是防治坍方、滑坡、泥石流;二是防治危岩落石。病害工程大部分为明洞,其中又以洞口接长明洞为主,由于洞口地形多为横坡陡峻,已开挖成半路堑,就出现许多长腿明洞工程。仅根据我院19队勘测设计范围内一般明洞工程的10个工点统计,在总长为755.79米的明洞中,就有332.5米的长腿明洞,约占44％。
1983年05期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：118 ] -
<正> 4月21～27日铁道部在北京召开了《铁路隧道设计规范》审查会。会议对规范送审稿中存在的主要问题展开了热烈讨论,认为:隧道按长度分类是必要的,特长隧道与长隧道宜以10公里分界;围岩分类、线路平纵断面与轨道等章节内容应与有关规范协调;关于偏压与明洞回填土压力问题,规范条文中仅述计算原则,计算公式列入附录;拱、墙防排水要求可
1983年05期 24页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：118 ] - 时钟伦;晏志高;闵顺南;杨柳风;
<正> 一、前言加筋土挡墙主要靠填料与加筋板条之间的表面摩擦来保证结构的稳定,因此,两种介质之间的摩擦系数是关键性的设计参数。为了提供较为可靠的设计参数,结合加筋土挡墙结构设计与模型试验的要求,做了若干种介质间的摩擦系数试验。为了便于对比分析,采用了三种不同的试验方法:直剪仪试验、摩擦力仪试验、模型槽内拉拔试验。通过试验,取得了一些有益的数
1983年05期 25-28+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：114 ] - 杜参;
<正> 我国煤炭资源丰富,年产量已达六亿吨以上。它是我国重要的动力资源和主要的民用燃料,同时也是对外贸易的重要物资之一。几年来,我国煤炭经铁路和港口运输出口数量增加较快,给路港运输的关键环节港湾站提出了新的要求。因此,在新建或改建专用出口煤码头港湾站设计时,对布置图型和选择卸车及折返设备类型进行探讨,具有现实意义。本文从分
1983年05期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：136 ] - 高泽远;
<正> 电力线路的继电保护中加装自动重合闸装置(ZCH)对缩短停电时间、提高供电可靠性效果是十分显著的。因此铁路变配电所中的10(6)千伏馈出线一般都装设ZCH装置。但是,目前各单位普遍使用的自动重合闸装置(DCH-1型、DH-1型等),在额定值的选取、试验电阻和信号继电器的配置、加速保护启动接点的使用方面不尽一致。下面根据在继电器厂调查了解的情况和自己的体会谈一些看法。一、自动重合闸装置额定电流等级的选择
1983年05期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 123K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：99 ] - 陈诗勋;
<正> 根据部基建总局的安排,铁一院于3月19～26日在西安召开了修订《铁路工程抗震设计规范》科研成果报告会。会议主要内容是报告科研成果,讨论并推荐纳入规范的有关内容以及讨论修订《铁路工程抗震设计规范》条文的主要内容。出席这次会议的有路内外20个单位68名代表。铁道部基建总局和抗震办公室也派员到会指导。会上交流的科研成果有31篇,拟纳入修
1983年05期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：156 ] - 郑承来;黄惠达;
<正> 1978年11月国家建委要求将铁路各种设计规范和施工技术规则等进行修订,并限于1983年完成,1985年公布施行。各主编单位按照1980年4月铁道部召开的铁路工程建设规改工作座谈会决定的修订原则和分工办法,几年来做了大量的调查研究和科研论证工作,广泛收集了各方面意见。去年下半年起已将编成的送审稿陆续报部,铁道部今年起将先后对修订的16种设计规范和15
1983年05期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：134 ] - 魏魏;
<正> 世界上第一个充气建筑是1946年美国制成的大型雷达天线罩,这是一个15米直径的圆形穹窿,这幢建筑的建成推动了充气建筑的研究与发展,自此以后,美国在1956年建成了世界上第一个气承仑库,气承建筑逐渐用于维护体育馆、展览厅、工厂或军事设施。当一张薄膜或金属薄片受到有压差的空气或气体作用时,就呈现充气现象,充气后的薄膜或薄片能承受外力,形成一个结构,人们称为充气结构,这就是充气建筑的基本原理。充气建筑的特点是自重轻,包装体积小,
1983年05期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：93 ] - 詹同济;
<正> 西德萨尔地区使用一种特殊方法建造了两座钢筋混凝土壳体建筑。这种方法是将上下两层聚氯乙烯薄膜和在两层薄膜间浇置的混凝土用充气法制成壳体。这种方法比使用模板节省费用。这两座建筑物的直径均为20米。先做好基础,在基础边缘处将下层薄膜锚定。用螺旋形钢筋做配筋,充气时,在薄膜形成壳体过程中,配筋能够适应薄膜弯曲形状的变化。每座建筑物需浇置混凝土28立方米,浇置在下层薄膜上,厚度约8厘米(在边缘处和顶部略薄)。须使混
1983年05期 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 342K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：116 ] - 詹同济;
<正> 本文按水塔头部、塔身(支座)及基础等各部分叙述钢筋混凝土水塔造型,最后例举几种特殊造型的水塔。一、水塔头部 1.水箱壁有下列类型:圆柱形(图1α)、圆锥形(图1b、c、d、e)、圆柱圆锥及组合圆锥形(图1f、g、h与图2a、b)、酒杯形(图2c)及双曲线体形(图2d、e)。
1983年05期 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：129 ] - 加藤八洲夫;张绍华;
<正> 四、纵向应力由于温度变化而产生热应力以及由于承受车辆传递给钢轨的纵向力,在钢轨内部会发生纵向应力。 1.温度应力当钢轨的伸缩受到约束时,温度变化会使钢轨内部引起热应力。在无缝线路的固定区钢轨伸缩完全被约束,钢轨的温度应力σ_t可用下式计算:
1983年05期 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：101 ] -
<正>~~
1983年05期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 78K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：75 ] 下载本期数据