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<正>内容简介这里介绍的用变位法解弹性地基上框架的计算方法,是根据1977年12月在上海召开的立交桥经验交流会会议资料《用变位法解弹性地基底板上的刚架示例》(铁三院标准处编)整理编写。这次整理对求算对称弹性地基底板刚度系数的步骤略有简化,其他内容基本一致。用变位法解刚架,是我们熟悉的方法,它是利用结构杆件的形常数和载常数建立方程求解。其形常数和载常数可直接查得,计算比较简单,易被采用。这里介绍的解弹性地基上的框架,其弹性地基底板的形常数和载常数须利用弹性地基底板的柔度系数经计算求得。这是本示例与一般用变位法解刚架不同的地方。
1978年08期 1-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1615K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:87 ] - 冯生华;张孚珩;
<正>在运营的铁路线下,采用顶入法修建立交地道,其桥跨结构常为箱形框架,以利桥跨的顶进。对于此类箱形框架的内力计算,常采用渐近法。因框架一般为对称结构,在对称荷载作用下,节点无侧移,故计算较为简便。但当荷载不对称时,则需要考虑侧移影响;此时,可先算得其无侧移时的节点力矩,然后将各种载荷的力矩汇总,求其立柱的不平衡侧移力,并再根据框架产生单位侧移时的侧移力及节点力矩进行调整,叠加后即得最后的节点力矩。但如在计算框架的侧移时,仅计入立柱的侧移,而忽略其另一向的位移,则可发现计算结果框架各杆件的轴向力不能平衡,而且各节点的弯矩差值亦较大。
1978年08期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 704K] [下载次数:1 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:78 ] -
<正>半柔半刚桥墩刚柔结合部位设计方案光弹性试验吴家沟大桥2号桥墩采用新型的半刚半柔桥墩。根据设计,2号墩的几何形状及尺寸见模型图10。由于刚性部分和柔性部分截面尺寸相差较大,于是在刚性和柔性结合部位产生较大的局部应力集中现象。为了改善应力集中的状况,在设计中考虑在刚—柔结合部位加设过渡小台阶(见图11)或采用斜坡(见图12)过渡的形式。但是这两种结构形式会给施工(特别是采用滑升钢模板施工时)带来困难。于是刚—柔结合部位应该采用什么样的结构形式,
1978年08期 21-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1008K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:81 ] <正>~~
1978年08期 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 590K] [下载次数:40 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:44 ] - 陈扬德;
<正>高填土路堤非正常沉落是山区铁路路基病害常见现象之一。其主要病害形态是填土基本压实、沉落已趋稳定、路肩与轨顶高差大(0.9~2.0米),道床高且体积大、部分地段无法起道,线路纵坡不平顺或出现超限坡,路肩宽度窄,上部建筑稳定性差,大维修作业不方便等。其成因与基底土质、填料及其填筑含水量、施工方法、填筑质量及设计予留沉落量有关。对于高路堤沉落整治,从解决路肩的高度与宽度入手,我局曾使用填土加高路肩和浆砌片石路肩的办法,但由于他们封闭道床排水通道,从而引起路基翻浆、道碴陷槽等更为严重的病害,
1978年08期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:66 ] - 丁乾鼎;
<正>《铁路标准设计通讯》1973年第5期的"铁路路堑挡土墙简捷设计介绍"(以下称"简文"),及1977年第1-2期上登的"路堑挡土墙简捷计算的商榷"(以下称"商榷"),这两篇文章都推导了平行四边形重力式俯斜挡土墙在抗滑稳定为控制设计因素时截面厚度的通用计算公式。这对简化该类挡墙的设计工作、提高设计速度、广开思路都是很有价值的,富有启发性。"商榷"作者通过理论研究,并对该类挡土墙大量的设计算例进行统计、分析,指出"简文""……只要抗滑稳定性这一控制因素能够得到满足,则挡墙结构是偏于安全的"结论,
1978年08期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:64 ] - 车用太;
<正>岩质隧道的工程地质问题是很多的。本文着重讨论稳定性问题。所谓稳定性指隧道开挖以后工程岩体不发生影响施工与运营的变形破坏而言的,包括隧道整体与局部的稳定性,整体稳定性主要取决于区域稳定性与山体稳定性,局部稳定性又可分为洞口与洞身两部分的稳定性。上述的各个稳定性所涉及的地质问题不同,因此将分题评述。
1978年08期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 812K] [下载次数:11 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:67 ] - 陆志达;宋文山;
<正>旅客站栅栏是铁路站场设备之一,它对维护车站秩序、美化站容有重要作用。该设备要求坚固耐久、维修简单、造价低、大方美观,且由于每站均应设置,所以使用面广。因此,要求实现标准化和通用化。旅客站栅栏目前已有专房4002 "予制钢筋混凝土组合栏板式"、专房4003 "砖柱予制钢筋混凝土组合栏板式"、专房4017 "钢筋栅栏"以及线705"站台木栅"等通用图,并已在设计施工中比较广泛的采用。
1978年08期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:51 ] - 周肇甲;代风歧;
<正>一、问题的提出铁路房屋机务段、车辆段附属生产车间及食堂等空旷房屋,在铁路设计中是经常遇到,且大量的。由于唐山、丰南地震以来,各地区地震烈度普遍提高,对砖柱承重单层空旷房屋要求进行抗震检算。这类房屋抗震计算需要计算周期和变形,比较繁杂,给设计带来一定麻烦。为了加快计算速度,提高设计质量,提出一个简化计算方法,省去了周期和变形计算,做了必要的表格,供设计者参考。
1978年08期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:90 ] - 谢泗江;
<正>隧道卸碴,、传统的老办法是搭设木排架码头卸碴。我们在修建成昆、湘黔等铁路中,采用过槽式列车和斗车出碴。但因槽列尾车重达7吨,易使排架沉陷,造成事故,而且每搭设一次排架至少要花半天时间,有效长度又有限,以致影响施工。可见老的一套卸碴码头,费料费工,既不安全又有碍工作,不能适应新的发展需要。我们在修建花漆一号隧道时,根据实际情况,改革卸碴码头,试用了"龙门架"悬索码头卸碴(见图示)。它是采用一组4米高的固定的钢木结构——龙门架,
1978年08期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:40 ] - 卢硕生;
<正>在铁路机务段、车辆段的车间动力供电设计中,我们经常是将同一车间内的机电设备分成若干组,每组由一个动力配电干线回路供电。这种由动力配电箱馈出、向车间内一定数量机电设备供电的回路称之为动力配电干线回路。对于大型的生产检修车间,这种配电干线回路的数量,有时多达8至10个以上。因此,动力配电干线回路熔体电流的选择,是我们做车间动力供电设计时的常遇问题之一。以往做机务段、车辆段动力配线设计中,我们曾多次应用设计手册上介绍的公式计算,往往发现所得计算值偏小。
1978年08期 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1399K] [下载次数:0 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:74 ] <正>十余年来,喷射混凝土与锚杆支护、衬砌已在铁路工程中采用;冶金、煤炭部门应用更为广泛;水电、国防等部门亦在积极推广。它的质量可靠,经济合理,是符合多快好省精神的一项新技术。混凝土喷射机,是喷锚支衬的主要施工机具。1965年,我国从端士、西德等国进口了转子式(Aliva-300型)、双罐式(BSM-603型)、螺旋式(Aliva-BS-12型)等类型的喷射机,在成昆铁路的隧道中首次使用。以后,改进仿制了转子式(HP30-74型)、双罐式(冶建-65型)喷射机;创造研制了螺旋式(HLP-701型)、鼓轮式(HPG-250型)喷射机,现已批量制造。
1978年08期 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1550K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:127 ] 下载本期数据