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<正>我们通过调查学习,了解了目前我国内燃机务段和车辆段在机械化修车方面所创造的先进修车工艺和机械设备,以及路内外一些工厂的流水化、机械化、自动化的作业经验。为在内燃机车段修工作中进一步缩短检修周期,提高检修效率和质量,我们对东风_4型内燃机车段修检修工艺进行了初步研究",现提出来,以供参考。
1976年08期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 3108K] [下载次数:21 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:80 ] <正>搞社会主义革命,不知道资产阶级在哪里,就在共产党内,党内走资本主义道路的当权派。走资派还在走。要搞马克思主义,不要搞修正主义;要团结,不要分裂;要光明正大,不要搞阴谋诡计。抓革命,促生产,促工作,促战备。
1976年08期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 11K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:57 ] - 曹天民;
<正>毛主席教导找们:"政治和经济的统一.政治和技术的统一,这是毫无疑义的,年年如此,永远如此"。无产阶级文化大革命和批林批孔运动,提高了我们用政治统帅技术业务的自觉性。在西安客站雨棚设计、施工中,我们以阶级斗争为纲,坚持党的基本路线,坚持"三结合",认真学习兄弟单位的经验,做到"精心设计,精心施工"。西安车站二站台至五站台新建雨棚,总建筑面积7833米~2,造价指标为27.95元/米~2(不包括站台面及地沟)。
1976年08期 8-12+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 2736K] [下载次数:1 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:112 ] - 邱汉臣;
<正>近年来,在一般职工住宅设计中,对住户零杂物品的贮藏问题采取了一些简易的措施:如壁橱、壁龛、吊柜,搁板等,既考虑到利用空间,又花钱不多,使住室内整洁舒适,这是必要的,也深受住户的欢迎。但是对这些贮藏设施的处理方面,设计中仍存在一些问题。有的影响到室内家具的摆设,有的空间达不到充分利用,有的给人留下不良的感觉,有的造成平面布置不合理。因而需要作进一步的探讨。我们通过近年来已建成一些住宅的调查,谈一点看法,提供今后设计上参考。
1976年08期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 522K] [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:60 ] - 陈大元;
<正>在参加这次《站场及枢纽》设计规范改革和编写设计手册的过程中,对编组站设计中的一些问题作了调查研究。本文针对单向三级三场站型设计中的若干问题提出一些初步看法,这些问题包括反到对驼峰能力的影响、机务段位置的选择和咽喉区设计三部分,现分述如下。一、反到对驼峰能力的影响单向三级三场站型采用反到时,存在着反到对驼峰的干扰。这种干扰对驼峰能力到底影响多大,看法往往不一致,也缺乏比较明确的概念。下面主要从理论方面并结合运营实践,
1976年08期 15-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 5283K] [下载次数:26 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:129 ] <正>前言保护和改善环境,消除工业"三废"污染,是关系到保护人民健康,为子孙后代造福的大事,关系到巩固工农联盟,巩固无产阶级专政和多、快、好、省地发展工业生产的大事,也是经济工作中贯彻执行毛主席革命路线的一个重要方面。为了认真贯彻执行国务院[1973] 158号文件精神,,在工厂党委的正确领导下,以阶级斗争为纲,按照"全面规划,合理布局,
1976年08期 24-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 5342K] [下载次数:20 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:84 ] -
在铁路系统中。采用电缆数量愈来愈多,大家对电缆的使用情况也较为关心。为了合理的选旧电缆,现将上海电缆研究所、上海电缆厂等单位,对0.5~6千伏全聚氯乙烯电力电缆使用情况调查选载如下,以供参考。
1976年08期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1012K] [下载次数:1 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:92 ] - 高泽远;
<正>对于供电线路的相间短路,铁路既有配电所多用定时限或反时限过电流进行保护。随着我国铁路运输事业的发展,对供电质量不断提出更高的要求,所以,配电所的规模越来越大,继电保护也就越来越加完善。目前一些新建10 (6)千伏配电所,有的已开始装设电流速断保护,和定时过流一起构成线路的相间短路保护。欲使电流速断保护更好地发挥作用,正确地使用和合理地整定是一个关键,因此,这也就是一个应该注意的问题。
1976年08期 35-37+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 2216K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:69 ] -
<正>本桥位于瓦房店站北侧,在修建前原为平交道口,除跨越长大干线外,还有五股站场作业线及一股专用线,该道口是镇北部唯一的东西通道。因车站作业及车马行人交通互受干扰,1975年结合瓦房店站场扩建及地方规划,决定在该处修建立交桥,并采用顶入法施工,以减少对运输的干扰,确保铁路行车安全畅通。箱涵采用二孔钢筋混凝土闭合框架结构,总宽13.35米,总高5.73米(包括防水层)。
1976年08期 38-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 4273K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:127 ] <正>橡胶支座的问世已有三十多年,二次世界大战之后,聚四氟乙烯在支座上的应用,更促进了支座的改进和发展。1965年初,国内公路桥梁开始采用橡胶支座,19 6 8年铁道科学研究院及专业设计院开始研究在铁路桥梁上应用橡胶支座的问题。1970年我局在上述单位和上海橡胶制品研究所的协助下,制作了一批内嵌钢板的加劲型橡胶平板支座(以下简称橡胶支座)。五年来,在京包、同浦等干、支线上先后共试铺157孔(将原跨度6.5~9.6米的老的钢梁,更换为低高度钢筋混凝土梁,并采用橡胶支座)。现将情况介绍如下。
1976年08期 46-49+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 2629K] [下载次数:0 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:85 ] - 李恩满;
<正>随着隧道技术的发展,人们对于特殊性地质的认识也逐渐深化。近十多年来,无论是国外还是国内,在膨胀性地质中修建的隧道,招致洞内坍塌,引起坑道挤压,造成支撑或衬砌开裂与变形,以及整体道床开裂与破坏等例子是屡见不鲜的。因此,引起了人们对膨胀性地质的重视。笔者,根据工作中的体会并学习了国内外关于这方面的资料,对膨胀性地质的隧道设计,浅谈一二,不妥之处,请批评指正
1976年08期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 2291K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:90 ] 下载本期数据