- 李恩满;
<正> 工程地质是隧道工程的基础。在隧道勘测设计中,通过各种手段,查明隧道工程地质情况,选出合理的洞位及洞口,乃是多快好省地修建隧道的重要前提。隧道工程就地质而言,可分为一般地质及特殊地质。前者对隧道工程影响较小,后者对隧道工程影响很大。所以,隧道地质工作的重点,应着重于特殊地质。本文就国内外特殊地质对隧道工程的危害,浅谈工程地质与隧道的关系。不妥之处,请批评指正。一、河岸阶地在河流中,由于地层隆起,致使河流侵蚀,下切力增大,从而形成了新的峡谷。旧河床高出新河床,旧河床面被碎石或砂砾层所堆积,呈平坦状,称之阶地(图1)。阶地地层松散易坍,当隧道穿过该层时,易引起坍塌或地面沉陷。因此,在洞位选择中,应尽量绕
1974年08期 1-8+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 512K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] <正> 一、概况用风动气顶台车架设预制的钢筋混凝土拱圈是隧道衬砌大修施工中的一项新没备、新工艺。沈阳桥隧大修段“三结合”技术革新小组,结合沈丹线某隧道拱囤大修施工任务,1973年初,在参加施工的广大工人群众积极支持和兄弟单位大力协助下,经过反复试验和多次改进,终于制成了架设预制钢筋混凝土拱圈的风动气顶台车。用风动气顶台车架拱,就是把隧道内原有己损坏的拱圈铲除到规定的限界要求后,在预制场地把己经预制好的整片钢筋混凝土拱圈,用龙门吊架等吊装到气顶台车的拱托架上,然后用牵引车(如重型轨道车等)把气顶台车牵引到隧道大修地段内需要架拱的位置上;随即由空气压缩机送风,开动风动气顶,把拱托架连同钢筋混凝土拱圈顶起到一定高度,再推动拱托架旋转90度;拱圈正位后,慢慢地排风,
1974年08期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 733K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：128 ] -
<正> 弧形铸钢支座在我国铁路小跨度桥梁上使用极其广泛。二十几年来,使用情况基本良好,但也发现一些应予重视的问题,即少量支座上座板锚栓断裂。在无产阶级文化大革命中,狠批了设计工作中的“三脱离”倾向,设计工作深入现场,在工人师傅的帮助下,曾先后四次对五个铁路局的重点病害桥作了认真的调查。现将调查情况及初步分析综述如下。支座锚栓病害程度不一。少数严重的,一孔梁一端的支座锚栓全部断掉,或一片梁一端的8个锚栓全部断光,病害轻的,一个支座上只断了一个或有的已弯折,但尚未断掉。在所调查过的病害支座上,锚栓断裂特征大同小
1974年08期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] <正> 为了配合叁标桥(72)0123单线铁路栓焊下承桁梁的安装架设,我们与第一、二铁路设计院共同编制了一套拖拉法施工的通用设计图,图号为叁标桥(72)0124。根据几年来的施工情况,中等跨度的下承桁梁,多采用在岸上拼好后纵向拖拉的架设方法。其主要优点是:①由于目前钢桁梁在深谷或常年有水的河流上修建较多,采用拖拉法较钢梁在满布脚手架上拼装为经济,同时在通航河流上施工时也不影响通航,②安装精度容易保证;③与悬臂拼装比较,纵向拖拉从开始拼梁到就
1974年08期 15-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 141K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：161 ] - 王效良;景诗庭;
<正> 1960年公布施行的《铁路隧道设计规范》是以苏联1956年《山岭铁路隧道设计技术规程》(Ty—T2—56)为依据编制的。该规程关于混凝土及石砌衬砌强度检算的公式,则来自苏联《混凝土结构设计标准及技术规范》(HИTy—4—49)和《砖石及钢筋砖石结构设计标准及技术规范》(HИTy—120—55)。这一套计算方法是根据三十年代苏联工业建筑科学院的试验研究定出来的,通过近四十年的实践,已证明这套公式存在不少问题,复杂繁琐,不符合实际。遵照伟大领袖毛主席“认真搞好斗、批、改”的指示,交通部于1971年起组织了《铁路工程技术规范》(以下简称《新规范》)的改革工作。参加工作的职工批判了旧规范中不
1974年08期 17-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 368K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：128 ] <正> 我国铁路桥梁目前生产的厂制后张法预应力钢筋混凝土梁,主要是23。8米及31。7米两种跨度。对于跨度16米及20米梁,多年来一般均以制造普通钢筋混凝土梁为主,不仅梁体裂缝未能克服,而且材料用量也大。1973年铁三院标准处结合×线的急需,接受了编制设计跨度16米及20米后张法预应力钢筋混凝土梁的任务。设计、科研单位和工厂遵照毛主席关于“要认真总结经验”的教导,经过多次分析研究制订了主要设计原则,并在设计中采用85吨三作用千斤顶和钢锚具新型预应力体系等工艺,编制设计出《叁标桥2014》图纸,从而使得16米及20米跨度由普通钢筋混凝土梁向预应力结构发展。依据这套设计图,1973年我厂制造了一批16米及20米后张法梁,通过制造及梁体静载抗
1974年08期 24-26+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：206 ] - 杨鹏飞;
<正> 为了达到共同学习、互相交流的目的,下边介绍我们通过实践而采用的一种简化计算支距的方法。 1. 公式的推导(见下图) 注: yo:导曲钱始点支距;△y:第n-1点n点支距增量;β+α;为支距点区对应圆孤中点处水弦切角。②⊿y_n简化求法: ∵A_n,n＇,(n-1)＇三点组成的直角三角形中∠(n-1)＇等于(n-1)＇,n＇间弧之中点N_n处水平弦切角β+α_n -27 ∴⊿y_n=A_nn＇=2000tg(β+α) 为了简化计算,引进增量修正值Ayn＇,它是由于用Sin(β+α_n)代替tg(β+α_n)引起来的,根据计算制成表格供查用(如表1)。
1974年08期 27-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 78K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 莫春林;
<正> 目前,我国绝大多数铁路局,都是使用机械传动式的轨道检查车(以下简称轨检车)检查线路(北京局改用电气传动,灵敏度较高,检查项目稍有不同)。它能检查出线路的轨距、水平三角坑、接头下沉、摇晃、方向等病害,根据这些项目的不良振幅来识别病害,并结合其它检查方法,找出病害原因。因此,用轨检车来检查线路深受现场欢迎。但是,用这种轨检车来检查线路,也存在一些问题,现就我们的认识,提出几点看法,供参考讨论,不当之处,请指正。一、振幅和速度的关系按《工务规则》第59条不良评分标准,可以看出,除摇晃项目的不良振幅的扣分和速度大小有关外,其它项目振幅和分与速度无关,这
1974年08期 29-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：98 ] -
<正> 为了适应铁路运输给水的需要,我们在己有50、75、100立方米/小时水力加速澄清池通用图的基础上,通过调查研究,配套设计了150及200立方米/小时水力加速澄清池通用图。水力加速澄清池亦称水力循环澄清池(以下简称水力澄清池),系利用进水本身的动能,通过喷嘴形成高速射流,使喷嘴外围产生负压,而将数倍回流的活性泥渣吸入喉管。原水、药剂、活性泥渣在喉管中进行剧烈而均匀的瞬间混合,从而增加了悬浮物及胶体颗粒具有较大的吸附能力。随着反应室流速逐步降低和一定的碰撞接触时间,使它们之间迅速结成良好的絮凝体进入分离室。絮凝体与清水因密度差而分离,清水通过集水槽送出。沉下的泥渣
1974年08期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：89 ] <正> 蛾眉段机车转向架检修是在架修库内(靠电机轮对间一侧)的一股道上进行。架修库长60米,宽24米,库内设有2台30/5吨吊车,其轨顶标高为9.6米。电机轮对间设在架修库的一个边跨内,长60米,宽24米,库内设有1台10吨吊车,其轨顶标高为6.0米。该车间分成电机检修、电机试验、轮对检修和轴承检修四部分。在车间的端头有12×9平方米的电机浸漆干燥间和24×13平方米的存轮场及零部件寿洗场地。各部分的情况现分述如下: 一、转向架部分 1.原设计情况设计时采用了大部件互换和流水作业的检
1974年08期 36-42+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 581K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：126 ] - 徐承凯;
自动空气开关(简称自动开关),是低压配电网路中操作、控制和保护装置的最基本电器元件之一,在铁路各低压配电装置中亦广泛应用。为了使应用的同志对自动开关有一个全面的了解和便于设计人员正确选用设备起见,特将此文转载,以供参考。
1974年08期 43-50+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 507K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：101 ] <正> 在全国批林批孔运动取得伟大胜利的大好形势下,铁路重力式挡土墙专业会议于1974年6月25日至7月2日在天津铁路第三设计院召开。参加会议的有第一、二、三设计院,第三、四铁路工程局,兰州、成都、武汉、西安、昆明、南昌铁路局,北方交大、西南交大、天津大学、交研院及四川建筑科学研究院等十七个单位代表共50人。会议期间,代表们共同学习了中央有关文件,武装了思想,明确了方向。与会同志在座谈讨论中一致表示要积极响应党中央和毛主席的号召,坚决把批林批孔斗争放在一切工作首位,以批林批孔斗争为动力,促进铁路重力式挡土墙设计工作的开展。
1974年08期 51页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：109 ] - 铁四局标管组;
<正> 我局机务、房建设计经验交流及图纸选优会议,于六月二十日至二十九日在湖南怀化召开,参加会议的有:湖南省铁路指挥部,铁二局施工处、建筑处、怀化分局机务段、建筑段,铁三院标准处和我局内有关单位共46人。会议期间学习了伟大领袖毛主席有关教导,学习了中央及湖南省委有关批林批孔文件,我们以批林批孔斗争为纲,联系实际,畅谈了国内外大好形势,开展革命大批判,狠批孔老二、林彪搞复辟的罪行。会议期间,交流了怀化机务段的设计经验,还参观了铁二局主持的爆破桩的实际操作表演。会上,同志们以路线为纲,认真地进行了图纸选优工作。经过评选,机务专业选出通用图6项,参考图4项;房建专业选出通用图1项,参考图5项。这次会议开得生动、活泼,由于代表们的共同努力和兄弟单位的协助,使
1974年08期 51页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：147 ] - 铁三院站场设备总队综合设计组;
<正> 根据交通部(73)交铁基字781号指示精神,部颁标准设计项目“区段站咽喉布置图”各编制单位已按计划完成草图,为进行初审草图,讨论在编制布置图中遇到的一些问题和交流编制经验,于1974年7月10日至18日,在天津第三铁路设计院召开了第二次协作会议。交通部科技委的同志参加了会议,参加会议的编制单位有第一、二铁路设计院、第四工程局、电化工程局。出版单位有人民交通出版社。参加讨论的单位有北方交大,西南交大、长沙、兰州、上海铁道学院、天津铁路工程学校,交通部科学研究院,铁路规划院,天津铁路分局,三门峡西站、张家口车站等十八个单位的代表50余人。会议体现了工人、干部、技术人
1974年08期 52页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：128 ] 下载本期数据