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<正> 各铁路设计院、铁路局、铁路工程局、铁路桥梁工厂,电务工程总队,交研院,西南交大,北方交大,兰州、长沙铁道学院: 为了进一步加强铁路标准设计管理工作,最近在天津召开了铁路标准设计管理工作座谈会。现将座谈会纪要转发给你们。
1974年02期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 29K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：145 ] <正> 交通部委托第三铁路设计院,于一九七三年十一月二十七日至十二月五日,在天津主持召开了“铁路标准设计管理工作座谈会”。参加会议的有各设计院、铁路局、铁路工程局、交通科学研究院、电务工程总队和山海关、沈阳、宝鸡侨梁厂等三十六个单位九十六名代表。天津市建筑标准设计协作区和天津市建筑设计院也应邀出席了会议。
1974年02期 2-3+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 188K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：126 ] -
<正> 一、设计概况随着国民经济建设的迅速发展,铁路运输任务日益繁重,为加速实现铁路散堆装货物装卸机械化,交通部铁路运输局组织北京、沈阳、济南、齐齐哈尔、锦州、郑州等铁路局,交通部科学研究院,第三铁路设计院等单位,在现有使用性能较好的装砂机和卸煤机实物的基础上,进行了调查研究,并设计出73型装砂机和卸煤机。
1974年02期 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：82 ] <正> 近几年来,一些大中型站先后新建或扩建了站台雨棚。这些雨棚的设计提供了不少经验,但也提出了一些有待继续研究解决的问题。下面就几个比较突出的问题,谈谈我们一点粗浅看法,以期引起大家的讨论。一、设置雨棚的条件问题那种等级的车站应该设置雨棚,比较窄的中间站台(如6m以下)有没有必要设置雨棚等问题,目前还没有一个统一的认识。从改善车站工作人员的工作条件和使旅客、行包避受雨雪侵袭考虑,站台上最好都设置雨棚。但这
1974年02期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 141K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] -
<正> 随着我国工农业的大发展,水的软化和除盐也有了新的发展,在铁路机车给水中,炉外软水也在逐渐推广。为了节省酸、碱、盐,几年来有关单位进行了试验研究并采用了新的工艺,如移动床软水设备,为降低再生液耗量向前跨进了一步。对如何降低固定床的再生液耗量,有关单位也做了大量的工作,并结合我国的具体情况,吸收国外的先进经验,试验出适合我国情况的固定床逆流再生新工艺。为了学习和推广逆流再生,73年3月交通部铁路系统在杭州召开了现场学习会,学习了杨树浦发电
1974年02期 9-17+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 659K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：99 ] <正> 钢梁“三喷”即喷砂除锈、喷锌、喷漆。钢梁桥大维修中,除锈、油漆是任务份量很重的一个项目,操作工艺过去大多是手工或风动带手工操作,不仅劳动强度大,效率低,质量差,而且由于飞散的细砂和漆雾,致使工人易患职业病。目前在钢梁防锈工艺上,喷锌逐步被广泛采用,但在手工喷锌操作时,散发的气体也极易中毒。为了把作业工人从笨重的体力劳动和粉尘迷漫及有害气体的作业中解放出来,提高施工
1974年02期 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1764K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：109 ] -
<正> 一、研究目的规范中规定,当混凝土的灌注间歇时间超过两小时以上时,须待混凝土强度获得12kg/cm~2以上之后,才能接灌新的混凝土。但隧道混凝土衬砌往往由于坍方及撤换支撑等原因,既无法使混凝土连续灌注,又不能等到混凝土的强度达到12kg/cm~2以上之后再接灌新的混凝土。我处已往对上述问题的处理,一般作法都是先处理坍方,而没有受混凝土灌注间歇时间的约束。有时为了满足规范的要求,就在
1974年02期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：126 ] - 范文田;
<正> 一、长桩的含义在“m”法中,当基础在地面(或局部冲刷线)以下的换算深度h=ah大于某一数值时,可认为基础在地面(或局部冲刷线)处的位移与基底的支承条件无关,亦即基底地层抗力所产生的抵抗力矩对基础各截面内力的影响很小而可略去不计[1],这样,就可使基础内力的计算大为简化。h究竟多大值才可以这样考虑,要根据所要求的计算精度而定,根据计算结果的分析证明h≥4时即可,这一条件对一般常用的桩基来说皆可满足。这种桩实际上可近似地认为与无限长桩一样。因此,可称之为
1974年02期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：164 ] -
<正> ××线三道河3号小桥,设计为一孔16m钢筋混凝土梁桥,全长32.86m,主体圬工433m~3。本桥与黔桂线三道河小桥并肩。既有桥是两孔8m钢筋混凝土梁桥,全长33.30m,桥位于线路直线上,新老桥的线间距4.00m,西端桥台总高度10.58m,两台基础均置于石灰岩上,允许承载力>6 kg/cm~2,设计应力为3.6kg/cm~2。由于本桥施工时需要挖弃既有桥的一侧锥体,致使既有线路基的稳定受到影响,危及列车运行的安全。因此要采取
1974年02期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：136 ] - 杜来纯;
<正> 齐齐哈尔铁路局为了修建某地下工程,需要一大批性能良好的防水材料。当时了解到氯化铁防水剂防水效果、速凝作用都较好,并能提高混凝土强度。但当时货源缺乏,因此,局党委决定自力更生,自己制造。齐齐哈尔铁路三中在毛主席“五·七”指示指引下,承担了试制氯化铁防水剂的任务,并在济南化工厂等单位的协作下,试制成功并投入成批生产。经我局扩大使用,实践证明防水效果良好。氯化铁防水剂样品,曾送国家建委
1974年02期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：98 ] - 寇宁;
<正> 某线5号隧道全长412米,原设计在f=4～6的白云岩中穿过。施工后距峒口(16+936)104米处(17+040)右侧,出现一条沿着隧道的纵向断层,在17+145左侧离开隧道,断层全长105米。断层与隧道中线交角10°左右,断层倾角50°左右,断层内有局部地下水活动。断层地质情况大致上分为两段,17+040至17+104断层厚度从0.8米逐渐扩展到3-4米,断层内除了岩石破碎外,夹有一层0.4～1.2米的断层泥,17+104至17+145断层中除了两侧岩石较破碎外,还填充有大量松散
1974年02期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：130 ] <正> 为使在我国某些地区基本建设中,有一个比较简单而又符合实际的小流域洪峰流量计算办法,我们根据河北、山西、陕西、河南、山东、湖北、浙江及东北地区共17个径流实验站和水土保持试验站,计54个流域的资料,进行了研究,并到各站调查了流域概况。我们对调查研究的情况和体会进行了初步总结,希望其中有关计算部分能供参考试用,同时对其中研究方法和观点,希望从事水文工作的同志提出宝贵的意见和见解,以便进一步研究改进。本文各径流站的汇水面积为0.0038～
1974年02期 39-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 655K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：175 ]