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自从毛泽东同志发出开展群众性設计革命运动号召后,二院同志热烈响应,积极行动,掀起了設计革命运动高潮。一年多以来,他們在取得勘測設计工作輝煌成果的同时,由于领导的重視,标准設计也有了很大发展,他們正确地处理了勘測設计与标准設计的关系。下楼出院后,在勘測設计很忙的情况下,結合生产需要,全院共編制了240項标准設计图紙;在管理工作方面,他們树立了为設计服务,为施工服务,为基层服务的观点;在現場設计的新形势下,取得了不少經驗,所有这些都很值得我們学习,这里介紹×总队的一些經驗,供大家参考。
1966年05期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：91 ] <正> 一、概述铁路建筑物的拼装化,是实现设计标准化、构件制造工厂化、施工机械化的主要方向,是达到提高建设速度、减轻体力劳动、节约材料的有效措施。近年来世界各国都朝着这个方向发展,并收到了不同程度的效果。根据报导,国外在桥涵、隧道、房屋、给水、站场设备等各种建筑物中都已采用,其中以桥涵、房屋使用最早,也最普遍。桥梁方面梁部结构的拼装化早已实现,现地灌注的钢筋混凝土梁已基本不用,现在正逐渐向墩台及基础的拼装化发展。苏联从1939年开始采用拼装式墩台,当时采用的是大型块件拼装的实体墩台,战后在各铁路修复工程中会被广泛采用,但这种方法效率仍不高。1956年以后开始发展基桩栈桥、薄壁空心式及壳体填腹式墩台,在某些新建铁路上,如莫斯科——贝加尔干线上,拼装化桥涵达80～85％。美国、日本、西德等国在桥梁拼装化方面也有了不同程度的发展。
1966年05期 3-7+2页 [查看摘要][在线阅读][下载 630K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：91 ] - 姚源道;
<正> 随着科学事业的发展,地下结构防水层也相应跟着有所发展,特别是向化学工业上发展的趋势就更大。目前国内外都在这方面进行研究试验,以便更好地提高地下结构物的防水性能。近年来研究的化学防水法,有塑料薄膜夹层法、树脂涂料内贴法,用之较多的还是属于化学药液灌浆法。美国在1959年首先应用化学药液在哥伦比亚河上洛盖里奇水电站作为防渗隔墙使用,它的商品名称为“AM-9”。日本也使用了类似溶剂在新清水铁路隧道防涌水工程上、富土川用水隧道防流砂淤泥掘削工程上、荒川桥梁基础稳固工程上、園原水坝帘壁灌浆工程等,它的商品名称为“日东S S”。目前国内各部也采用类似化学材料做试验,已试制成功,并将正式投入生产。新的化学灌浆材料是由丙烯酰胺和一种交联剂配合而成的,加入一种开始剂之后,随即注入需要处理的地方,便形成不溶于水的硬性胶凝体,起到堵水和加固地层的作用。是
1966年05期 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] <正> 二、初步分析 1.空气温度与槽壁外表面温度及水温的关系决定一个地区空气温度的条件,主要有大气环流、太阳辐射和地理环境三要素,其中以大气环流变化最活跃,影响最快,而且又可以综合地反映这三要素。就局部观测记录而言,空气温度的波动范围很大,无周期性。可是若宏观有关资料(如全国气象资料),对于任一地区其温度变化虽不是历年相同,但大体上还是有个变化范围的。峡东观测情况正是这样(见表1及图3)。资料表明,水槽内有水温度高,外界空气温度低且不断变化,加上风的影响,使水槽失热,槽内水温下降乃至结冰。由此可知,水槽失热现象乃外表面与外部空气间的温度差引起的对流传热,以及外表面与周围物体之间的温度差引起的相互辐射传热的综合结果。直接与空气接触的槽壁外表面,其温度随空气温度而转移。槽壁与槽外空气温度差为0～7℃,具体数值又与槽内水温有关。槽
1966年05期 13-18+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 398K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：90 ] - 王起才;
<正> 一、问题的提出以往水塔标准设计中,没根据塔外空气计算温度、每昼夜换水次数和来水温度等因素,明确加强水塔保温构造和取消塔内火炉的问题,从而导致在塔外空气温度高的地区生火炉,温度较低地区反而没生火炉的矛盾现象(参见一院“西北地区铁路水塔防寒调查的初步总结”)。设置火炉,不仅每年要耗费大量煤炭,而且还需专人管理,增加不少运营管理费用,结果势必提高水的成本。为解决这一问题,部内很多单位都在从事这方面的调查研究工作。《铁路标准设计通讯》相继在1962年7、8期、196&年7,10期刊载有关文章,介绍了热工计算方法,选用系数以及保温构造等问题。按目前常用的稳定状态传热方程,应用1964年7、10期推荐的房屋建筑方面的热工系数,理论计算结果与实际观测资料相比较,差误率很大,有的甚至达100％以上。差误的产生是多方面的,其中固然选用稳定状态传热方程计算,所得的损失热量比实际大一些,而引用房
1966年05期 19-20+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：118 ] - 刘东富;
本文分两大部分:第一部分系介紹衡重式挡土墙在我国西南铁路工程中的設计和应用概况;第二部分討論了有关衡重式挡土墙的适应条件、范围、衡重台高度的选择、上墙截面設计计算理論等間題,特別对上墙土压力计算应将应力边界条件、变形边界条件、須采用的土压力的弹性及塑性原理相对应的問題,提出了初步探討和看法。結合工程实践,对挡土墙頂部設置护坡或护墙产生的集中压力,填大块石路堤挡墙上的压力,以及墙身結构应力集中等問題也进行了探討。可供工程設计及进一步研究衡重式挡土墙的参考。
1966年05期 21-27+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] [下载次数：145 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：107 ] - 陈喜南;
<正> 一、概述钻孔灌注桩是桥梁基础施工中的一项新技术,它可以代替一般基础、桩基及沉井等。在我国公路桥梁施工上已得到广泛应用,国内铁路桥梁也开始采用。概略地说,它的施工作业过程是利用一种特殊的锥具,在设计的钻孔位置,埋置护筒,搭设工作台,用人力(或机动)来推动套在锥具上的钻杆进行钻孔作业,不时地把锥具从孔中提出,卸去锥头中的土砂。与此同时,向孔中注入泥浆(或泥膏),进行护壁,然后继续钻进,直到设计标高。之后,将预制好的钢筋笼骨架吊入钻孔中,接着灌水下混凝土,这样便形成了钻孔灌注桩。通过施工实践证明,采用钻孔灌注桩施工的优点是: 1.设备简单,操作方便。对于人力钻孔的灌注桩来说,优点更为突出。它除具有修理锥具的少量设备外,是无需动力驱动的机械,工人均只需经过短时期的训练,即可掌握全部操作技术。
1966年05期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 648K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：118 ] - 许朝为;
<正> 笔者本着探讨的精神,在浅薄的设计经验基础上,结合我国几个主要编组站的调查资料,对中小型编组站设计中的几个问题谈谈个人拙见,限于水平,不当之处望指正。一、峰前到达塌调机走行线及进口端调机倒头线的设置问题峰前到达场的调机走行线有两种情况,一种固定使用,另一种灵活走行,前者在工作忙时也灵活走行。分析灵活走行的好处在于,可以避免一些干扰延误。如图1示,当列车自甲方向来,进入3、4道,调机借1或2道折回推送1或2道列车解体,与到达平行作业。又如图2,为争取时问由4道预推解体时,峰上调机借1或2道回5～8道列车尾部推峰。与解体平行作业,这种情况在固定机走线时是办不到的(假定5道为调机走行线)。另外还有可以提高到达场线路使用效率的优点,利用到达场线路使用中的空隙走机车,挖掘
1966年05期 31-34+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：137 ] -
<正> 建筑工程部委托我院编制的十一套采暖通风国家标准图集,现已有八套图集编制完毕,并经建筑工程部批准,由该部建筑标准设计研究所出版。本文简要介绍这些图集的内容、使用范围和特点。因为在这些图集中没有计算方法,因此本文将一些有关的计算方法也加以简介。一、空气幕送风管包括三套图集:1.汽车大门空气幕送风管(图集号T210—1);2.机车大门空气幕送风管(图集号T210一2);3.地面式空气幕送风量(图集号T1210—3)。这三套图集的主要尺寸和性能见表1。
1966年05期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] <正> 接建筑工程部(66)建设标字第19号通知,下列20项图纸已经建筑标准设计协作委员会采暖通风专业组审查通过。根据国家建委规定,建工部同意这些图纸作为采暖通风国家标准图(见附表)。这些图纸,将由建工部建筑标准设计研究所出版发行。一俟出版供应后,前由四个部(一、二机部、建工部、电机制造部)于1957年联合批准的通4-01、02、03,04,通5-01,通11-01,通11—03·1,通13—01,通13—02,1-02·2等10项采暖通风标准图,即予停止使用。
1966年05期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 43K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：97 ] - 王效良;
<正> 以往设计的电气化铁路隧道衬砌标准图,均未考虑电气化通信、信号电缆通过隧道的敷设问题.近见第二设计院编制了“隧道内通信信号电缆槽及弧形电缆槽处理图”(图号:六树施隧PP9),该图按现行标准图各型衬砌及隧道内水沟布置方式,分别设计了甲、乙、丙、丁四种电缆槽布置形式(见图工),净尺寸(宽×高),通信电缆槽为10×12厘米,通信及信号电缆槽为15 × 12厘米,其上用140级混凝土盖版盖住。当隧道长度大于或等于400米时,电缆需预留余长,遂在避车洞內设余长弧形电缆槽(见图2,尺寸亦以厘米计),不加盖版,而在铺设电缆时要求用细砂或砂浆塞
1966年05期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] <正> 一年来的标管工作,取得了一定成绩,初步摸索了一些经验。但是在工作中还存在不少问题和缺点,如有的对标准设计的作用认识不足,各总队的标管组织还沒有相应的加强,管理工作还沒有跟上形势的要求等。一、主要工作 1.供应了大量标准设计图纸:下楼出院后,突出了标准设计图纸供应问题。根据新的形势发展大抓图纸供应,在兄弟院的协作下,基本上满足了现场的需要。 2.交流图纸动态资料:为了使现场了解图纸情况,以便充分利用和正确使用图纸,除转发兄弟院现行
1966年05期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：103 ] - 褚崇今;
<正> 《铁路标准设计通讯》1965年第12期曾刊载“华东某线乡土化房屋介绍”一文,详尽地介绍了某线乡土化房屋的设计过程与取得的积极效果。本文拟就如何加速它的建设速度与达到低造价提出初步意见,供组织施工的同志们参考。某线乡土化房屋是我院在设计革命开展以后的首次尝试,由于参加这一设计的全体同志的努力,和施工单位的积极支持,现已全部建成,经验收认为基本上符合了经济适用的原则。但是,造价仍较高(平均每平方米约48元),工期仍较长。七处共7390平方米房屋的施工延续时间长达八个月之久。而当地政府在铁路房屋尚未施工之前,有些甚至在铁路尚未铺轨之前,就已开始在沿线各站修建服务性房屋和大量仓库,其施工速度比铁路部门修建得快,造价比铁路低。这一启示使我们懂得了必须向当地
1966年05期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：92 ] <正> 我局标管工作在各兄弟单位帮助和全体同志的努力下,已逐步适应现场设计新形势的要求。现将1965年下半年工作情况简介于后。 (一)有关管理工作的一般情况 1.我局标管组于1965年9月召集了一次标管工作会议,解决了一些以往存在的问题,明确了标准设计工作必须加强管理以及经常密切联系。并制定了“标准设计管理规则” (草案),作为我局各单位进行标准设计工作的依据。在贯彻这次会议的精神中,有的单位,如工务处执行得比较好,及时将该处编制的标准设计编成目录分送有关单位。 2.为了适应设计革命运动后新形势的要求,对我局个别重点单位的标准设计图纸进行了较为彻底地清理整顿,仅基建处一个单位在清理过程中就清查出过时的
1966年05期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：87 ]